マヌアーレの操作感は？

マヌアーレを実際に運転してみなければ、この異例のアプローチが成功したかどうかはわからないだろう。現時点では、静止した車内で操作系を触ってみるしか方法がない。

イルミネーション付きのシフトゲートパターンがシームレスに刻まれたシフトノブは、手のひらに心地よい感触を与える。シフトストロークの変化に富んだ抵抗感と弾力性もリアルで説得力があり、内部のロッカー、スプリング、そして下部に配置されたソレノイドのおかげで、期待通りに重みが増したり減ったりする。

シフトストローク自体にも、かつてのモデルよりもはるかに際立った金属的な「キレ」がある。おそらく、マニュアル・トランスミッションが搭載されていた以前のV12フェラーリに比べ、シフトストロークは若干短くなっていると思われるが、これは12チリンドリのスロットルレスポンスやダイレクトなステアリングに適しているだろう。ドライビング・エクスペリエンスが緩慢になったり、時代遅れに感じられたりすることはないはずだ。

フットウェルでは、クラッチの操作感はかつてのV12マニュアル車よりも軽いものの、その差はごくわずかだ。依然として10～15kgの力が必要だが、動きは滑らかでリニアだ。

フェラーリによると、コールドスタート時のフルードの温度上昇による影響は再現されていないため、旧来のマニュアル車のような、まるで「生きている」かのような感覚は得られないという。エンジニアたちは、この種の変動要因を考慮すると、一貫性を損なう不必要な複雑さが生じてしまうと述べている。

画像　【フェラーリ12チリンドリ・マヌアーレを詳しく見る】　全58枚