ルノー・ドーフィン（1956年）

ルノー4CVは、1949年から1955年にかけてフランスのベストセラー車となった。その勢いを維持するため、買い替えを検討している4CVのオーナーに向けた、より大型で快適なモデルを開発した。

1956年に誕生したドーフィンは、1957年から1961年にかけて販売ランキング首位を維持した。ルノーの賭けは見事に成功したと言えるだろう。外観は4CVよりも格段にモダンだったが、後部に搭載された水冷4気筒エンジンをはじめ、多くの機械的コンポーネントを共有している。ドーフィンの派生モデルもいくつか登場した。

派生モデルとしては、より高級なオンディーヌ、高性能モデルのゴルディーニや1093、そしてコンバーチブルのフロリードなどがある。また、米国でも販売され、当初は小型のセカンドカーを求める家庭向けに好調な売れ行きを見せた。

特に注目すべきは、アルファ・ロメオがイタリア市場向けにドーフィンを生産したことである。これは同社唯一の量産型リアエンジン車だ。ドーフィンの生産は、フランスでは1967年、アルゼンチンでは1970年に終了した。ルノーは200万台以上を生産した。

フィアット500（1957年）

フィアット600はあらゆる予想を上回る成功を収めたが、多くの消費者にとっては手の届かない存在であり、彼らはスクーターやモペットで妥協せざるを得なかった。そこでフィアットの経営陣は、経済的に余裕のない家庭でも手に入れられるよう、より小型のエントリーモデルの開発をダンテ・ジアコーザ氏に委ねた。そして、1957年に500がデビューした。

速度が遅く、騒音が大きく、かなり簡素な仕様だった初代500は、発売当初、少なからぬ人々に首をかしげられた。600を買うために貯金したほうがましだという声も多かった。1957年後半、装備を充実させ、479ccの2気筒エンジンの出力を15psに引き上げたことで人気が回復した。500は、後継車として計画されていた126の発売から3年後の1975年まで、堅調な売れ行きを維持した。

600と同様、500もイタリア国内外で多くの派生モデルを生み出した。アバルトやジャンニーニがレースで名を馳せたほか、ジャルディネッタというワゴンタイプや、さらにはジョリーと呼ばれるビーチ向けのモデルまで発売された。

オーストリアのシュタイア・プフ社は、より高出力のフラットツインエンジンを搭載することで、アルプスでの走行に適した仕様に仕上げた。

画像　名門ポルシェの起点となったリアエンジンスポーツカー【ポルシェ356を詳しく見る】　全35枚