結論　★★★★★★★★☆☆

スリルは不足気味でも、使い切れるパフォーマンスが魅力

最新のポロGTIは、若い世代が腕を磨くための伝説的なクルマではなく、もはや正真正銘のスポーツカーとしての完成度を持っている。ゴルフGTIと同じユニットを中心とする優れたパフォーマンスレベルは、クルマとしての立ち位置を明確にしているうえ、投入された技術レベルは、かつてない内容になっている。

英国のどんな道を持ってきても、滑らかさと落ち着きでこたえるシャシー性能は、Aセグメントというカテゴリーの枠を超えている。またインテリアの実用性の高さや作り込みも、クラストップの内容で、かなり魅力的に感じるひともいるだろう。

フォード・フィエスタSTやミニ・クーパーSが備えているような、比較的容易に引き出せる、シャシー性能の奥深さという面では、ポロGTIはややもの足りないことも事実。また、デザインやパワートレイン、ハンドリングなどは、明確な個性というよりも、ややクールで実直な味付けに感じられる。スーパーミニというカテゴリーにおいては、もう一味欲しいところではある。

だとしても、AUTOCARの読者なら、ポロGTIを選んで後悔することはないだろう。きっと満面の笑顔で、走り回れるに違いない。

担当テスターのアドバイス

リチャード・レーン

今回のテスト車両の価格は、ほぼ2万6000ポンド（384万円）。フル装備の豪華版だとはいえ、ルノー・メガーヌRSのベーシックグレードまで残り1500ポンド（22万円）に迫っている。なかなか悩ましい設定だ。

サイモン・デイビス

確かにDSGはスムーズでレスポンスに優れているものの、このクルマの場合はマニュアルが最適だろう。英国の場合、間もなく登場する予定となっている。

オプション追加のアドバイス

ポロGTIや今回テストしたポロGTI＋は、基本的に装備が充実している。めぼしいオプションとしては、デュアルゾーンエアコンが415ポンド（6万円）、寒冷地仕様が285ポンド（4万円）、ディスカバー・ナビゲーションシステムが650ポンド（9万円）という設定になる。パノラミックサンルーフは、900ポンド（13万円）もするから、不要かもしれない。

改善してほしいポイント

・本物の機械式LSDがが欲しい。フォード・フィエスタSTの場合、850ポンド（12万円）のオプションとはいえ、効果的なアイデムだ。
・フロントシートのサイドサポートは、もう少し大きなものでも良い。助手席の不安感も減るはず。
・ステアリングの挙動をもう少し柔軟なものにして欲しい。

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