撤退後も全国60以上の拠点でフォロー

フォード社が日本市場からの撤退を発表したのが2016年1月。業界にもオーナーにも激震が走ったが、本当に同じ年の9月に撤退してしまった。

フォード・マスタング・コンバーチブル（1984年）、マーキュリー・セーブルワゴン（1987年）、フォード・ブロンコ（1990年）、と1989年から10年間に3台のフォード車を乗り継いできた筆者にとっても、かなり衝撃的だった。

翌年2017年4月に上海モーターショーの取材におこなった際、フォードブースにはエクスプローラーを中心にきらびやかな新車が並び、ブースではアメリカ人パフォーマーによる華やかなショーが繰り広げられていた。

「日本からは撤退しても中国でこんなに華やかにやってるんだな」と、フォードの元気な姿を見てホッとした反面、寂しい気持ちにもなった。

撤退後、日本でのアフターフォローは2012年に日本市場から撤退したサーブと同様、ピーシーアイが担当している。

全国に60以上のサービス拠点が整備され、正規輸入されたフォード車（初度登録2016年9月末まで）に限って、アフターサービスや、純正パーツなどの供給をおこなっている。

「フォード・ロングライフサポート」の対象となるクルマも最長2021年9月末まで残っている。

また、フォードが日本を撤退する際の条件として、国交省と最低でも10年間の部品供給とリコール等の体制の維持を約束していると言われている。

当面は不安なく、乗り続けることができそうだ。

過去にも2度撤退　2つの理由

日本でのフォード車販売は三共商会（現在の三共製薬）が輸入販売を始めた1909年に始まる。

1925～40年には横浜・子安（現在のマツダR＆D）にてフォード・モデルTを含む数車種の組立生産もおこなわれていた。

今年で111年を迎える大変長い歴史となるが、この間、フォードが日本市場から撤退したのは2016年が初めてではない。

2016年の撤退で3回目となるが、1回目と2回目はそれぞれ以下の理由だ。

1回目（1941年）

第二次世界大戦の宣戦布告により日本フォード自動車会社が閉鎖。

2回目（1982年）

オイルショック以降の販売低迷により撤退（近鉄モータースを中心に北海自動車工業、カメイ、ニューエンパイアモーター、日光社、欧米モータースによるフォード輸入組合が設立され、直輸入による販売が開始された）

1982年の撤退後はフォード輸入組合6社（後に双葉オートを加えて7社）が独自輸入モデルの販売を含め、日本のフォード車を守り続けてきた※

そして3回目の撤退となった2016年以降も実は年間500台強ペースで、フォード車が新規登録されている。

台数を追ってみると、フォード車の新規登録台数（乗用車＋トラック）は、2016年：2225台、2017年：551台、2018年：484台、2019年：512台、2020年（1〜7月）295台。

年間500台ペースながら安定して売れ続けており2019年はキャデラック（479台）を上回る数字となった。

画像　「日本導入希望！」の声が多いフォード車【3選】　全168枚