積算1万2911km　豪雨の高速でも平穏な車内

　
英国が豪雨に見舞われた先日、南北に貫く主要高速道路のM1号線は巨大な水たまりと化した。しかしスズキ・アクロスは雨を避けて飛ぶカワセミのように、軽快に水面を切り裂くように進んでくれた。

筆者の妻はバーミンガムへ到着するまで、ずっと穏やかに眠っていた。リアワイパーは、久しぶりに本領を発揮。滑らかで静かに、仕事をこなした。そんな後ろの小さな出来ごとが気になるほど、アクロスの車内は平穏だった。

積算1万6378km　トヨタRAV4との見た目の違い

筆者は久しぶりに、義理の兄弟を尋ねる機会があった。スズキ・アクロスと、このベースとなったトヨタRAV4とを比較する機会も与えてくれた。

彼が乗るのは、プラグイン・ハイブリッド（PHEV）ではない、通常のハイブリッドを載せるRAV4。比較相手として同等の仕様とはいえないものの、筆者の目には明らかにRAV4の方が良く見えた。

ツートーンカラーのルーフに、より大胆なフロントマスクのデザインが与えられ、視覚的な主張が強い。それでも、スズキ・アクロスと決定的な違いを感じたわけでもない。

長期テスト車両がトヨタRAV4のPHEVだったとしても、今の印象を明確に超えるもになるとはいえないだろう。スズキ・アクロスは良く走り、運転しやすい。能力に優れ、とても快適だ。

一緒に毎日を過ごしやすい。運転する度に、わたしの気分を良くしてくれる。

ステアリングホイールのOKボタン

しかしトヨタRAV4なら、このクルマが何なのか、知らない人へ説明する必要は減るだろう。トヨタのOEM車両として、スズキが売っているモデルだと。スズキなのに最高出力は306psもあり、英国価格が4万6000ポンド（708万円）もすることも。

駐車する時に、ヘアドライヤーと映画に登場する宇宙船を混ぜたような音が出ることも、トヨタならまだ理解が早いと思う。恐らく。

アクロスは、乗り降りする時に何かとアラームが鳴る。シートベルトの着用前など。少しうるさく感じるが、役に立つ部分も確かにある。サイドウインドウを開けたままクルマを降りようとすると、ドライバーに教えてくれるから。

筆者はカメラマンで、撮影で窓を開けることが多いのだ。そして、ステアリングホイールのOKボタンを1度押すだけで、自動ですべての窓を閉じてくれる。これはとても便利な機能だ。

画像　トヨタRAV4のOEM　スズキ・アクロス　英国版ジムニー・シエラも　全62枚