購入と維持　★★★★★★★★☆☆

NXは、ドイツ車ではないというだけでも十分なアピールになるが、プレミアム感ではドイツ勢に負けないものがある。デザインは内外装とも、全体的な効果の小さからぬ部分を占めているが、製造クオリティの貢献度も無視できない。加えて、PHEVの450h＋をラインナップしたことにより、テクノロジー面でも見劣りしなくなった。

価格の手頃さに関しては、新型でもやはりレクサスの強みとなっている。エントリーレベルの前輪駆動モデルは4万ポンド（約620万円）を切り、アウディQ5 40 TDIやそれと仕様が同レベルのBMW X3の価格を下回る。それでいて、標準装備の内容はかなり高いレベルだ。このプライス面のアドバンテージは、PHEVでも同様だ。とはいえ、グレードやオプションパックなどの選択で、値付けは大きく変わる。

テストした350hのAWDモデルは、ベース仕様が4万750ポンド（約632万円）だが、Fスポーツ仕様は5万ポンド（約775万円）を超える。マークレヴィンソン製オーディオや手の込んだインテリア、エレガントなホイールなどを装着したタクミ仕様となると、5万5000ポンド（約853万円）近い。オプション抜きでも、ポルシェ・マカンSが買える金額だ。

われわれとしては、350hの標準仕様に、8000ポンド（約124万円）相当のオプション38品目を含むプレミアム・プラスパックを追加すれば、ほぼすべてのオーナーのニーズを満たせると考える。

燃費に関しては、NX350hはA級道路を流しているときがベストだ。パワートレインはEV走行とエンジン走行を容易に使い分けでき、ストレスを感じさせない。そうしたルートでは、18km/L近い燃費が期待できる。

画像　写真で見るレクサスNXとライバル　全15枚