エンジンに失望させられた名車 24選 パワー不足や故障に泣いた不運のモデルたち
公開 : 2022.07.09 06:05
どんなに優れたクルマでも、搭載するエンジンがダメなら色褪せてしまいます。パワー不足、信頼性の低さ、快適性の低さなどに苦しめられたモデルを振り返ります。
もくじ
ークルマの良し悪しは「ハート」で決まる？
ーMGAツインカム（1958年）
ークライスラー・ガスタービン（1963年）
ーヒルマン・インプ（1963年）
ーNSU Ro80（1967年）
ーオースチン3リッター（1967年）
ートライアンフ・スタッグ（1970年）
ージェンセン・ヒーレー（1972年）
ートライアンフ・ドロマイト・スプリント（1973年）
ーボルボ260（1974年）
ーランチア・ガンマ（1976年）
ーGMのV8ディーゼル車（1978年）
ーメルセデス・ベンツ300SD（1979年）
ーシボレー・コルベット305カリフォルニア（1980年）
ーキャデラック（1981年）
ーシボレー・カマロ（1982年）
ーポンティアック・フィエロ（1983年）
ークライスラーTCバイ・マセラティ（1986年）
ーレンジローバーのディーゼル車（1986年）
ーハマーH1（1992年）
ーMGF（1995年）
ーTVRサーブラウ（1999年）
ーマツダRX-8（2003年）
ーBMW 3シリーズ（2004年）
ーランドローバー・ディスカバリー3（2004年）
クルマの良し悪しは「ハート」で決まる？
自動車史に名を残すほどではないにしても、成功作と呼べるクルマは数多く存在する。成功するか否かにはさまざまな要因が絡んでくるが、エンジンの優秀さに左右されるところも大きいだろう。良くないエンジンを搭載してしまったせいで、成功を掴みそこねたクルマはとても多い。
あまり評価されないエンジンの特徴は、信頼性の低さ、洗練度の低さ、パワー不足、あるいはこれらすべてを備えている。今回紹介するクルマは、「ダメなエンジン」のせいで日の目を見ることができなかった者たちだ。パワートレインの誤った選択によって、その運命を決定づけられてしまったのである。
MGAツインカム（1958年）
英国のスポーツカーブランド、MGが開発したMGAは、華麗なラインとスイートなハンドリングを持つ、非常に魅力的なクラシックカーである。ほとんどのモデルが1.5Lまたは1.6Lのオーバーヘッドバルブエンジンを搭載しているが、2000台以上の個体が、標準的なMGAのBシリーズユニットをベースに開発されたツインカムエンジンを搭載していた。
MGAにのみ搭載されたこのダブルオーバーヘッドカムエンジンは、最上級の燃料と正確な点火タイミングを要求してくる。どちらが欠けてもピストンに穴が開きやすく、また、調子が悪いと拗ねてオイルを燃やすという悪癖があり、ユーザーからは敬遠されてしまった。
クライスラー・ガスタービン（1963年）
本格的な量産に至らなかったこのクルマを取り上げたのは、クライスラーをバカにしたかったからではない。限界に挑戦する自動車メーカーがなければ、我々のカーライフ、ひいては社会環境も大きく変わっていたかもしれない。しかし、クライスラー・ガスタービン（ターバインとも呼ばれる）は、あまりにも行き過ぎた実験であった。
このクルマは一般的なピストンエンジンとは異なる、自社開発のタービンエンジンを搭載。最高6万rpmまで回転させることができるという。わずか50台しか製造されず、実地評価のために一般家庭に貸し出されたのみで、市販化には至っていない。
航空機のジェット化が進み始めた時代の先進的なパワートレインであったが、緩慢な加速、衝撃的な燃費、複雑な始動方法、快適性の低さ（騒音）など、支払う代償が高すぎた。そのため、通常のV8エンジンの方がはるかに良いと結論づけられている。
ヒルマン・インプ（1963年）
インプは、その軽量なボディ、スムーズな変速、軽快なエンジンなど、名車となれる素質を多く備えている。リアに搭載されたオールアルミ製875cc水冷4気筒エンジンは、とてつもない運転の楽しさをもたらし、ミニに対抗するのにも十分な性能を持っていた一方で、泣きどころの1つにもなっていた。
初期型では空気圧式スロットルの問題だけでなく、オーバーヒートでヘッドガスケットが吹き飛んだり、シリンダーヘッドがゆがんだり、ブロックが変形したりすることがよくあった。後期型ではほぼ解決されたが、インプの名声はそのころには崩れていた。
