A110を彷彿とさせるとまではいえない？

操縦性は、A110を彷彿とさせるとまではいえないかも。乗り心地は硬めで、ボディはしっかり路面へ押し付けられたような印象だった。

ドライブモードにはノーマル、スポーツ、トラック（サーキット）の他、独自に登録できるインディビジュアルも用意。ただし、パワー分配やサスペンションは変更できない。技術者は、過度な変更でバランスが崩れるより、多少の制限はあった方が良いと話す。

ノーマル・モードでも、グリップ力は見事。濡れた路面で攻め込むと、穏やかにアンダーステアへ転じ、スタビリティ・コントロールが滑る前に抑え込む。スポーツではステアリングが僅かに重くなり、介入が遅くなる。変化度は小さいが。

タイヤは、グレードに応じて20インチのミシュラン・パイロットスポーツEVか、21インチのパイロットスポーツ 4Sが組まれる予定。後者を選ぶと、航続距離が約16km短くなるが、操舵感は鮮明になる。

後輪駆動へ近い体験　想像以上の軽快感

サーキット・モードでは、後輪駆動へ近い体験を得られる様子。パワーオンでライン調整でき、アクセルペダルを蹴飛ばすとテールを流せる。タイヤの違いも如実に現れ、パイロットスポーツ 4Sの方が好印象だった。

ただし、挑発的な入力へシャシーは応えてくれるものの、完全に意のままというわけではない。スタビリティ・コントロールはオフにできるが、四輪駆動システムが挙動を先読みし、意図しないタイミングで鎮められてしまう。

もちろん、A390は大きなA110ではない。それでも、2tはあるであろう電動クロスオーバーとして、想像以上の軽快感はある。合計3基の駆動用モーターが叶える身のこなしの実力を、今回は確かめられなかったけれど。

少なくともテストコースでは乗り心地が良く、濡れた路面で運転を楽しめた。アイオニック 5 Nのように、躍動感から来る興奮まではなかったとしても。現実的な環境で、完成したA390を確かめられる日を楽しみに待とう。

◯：興味深い電動パワートレイン　奥行きのある操縦性　直感的で感触の濃いステアリング
△：まだ不明な点が多い　期待するほど、透明度の高い操縦性ではないかもしれない

画像　想像超えの軽快感　アルピーヌA390 プロト　A110とA290　セニック E-テックにV6ターボも　全120枚