7代目ゴルフ GTEと同等のパワー　主役はモーター

大幅なアップデートを受けた、8代目フォルクスワーゲン・ゴルフのプラグイン・ハイブリッド、eハイブリッド。駆動用バッテリーの充電量に関わらず、頼もしい動力性能を発揮してくれる。それでいて、運転のしやすさや洗練性、エネルギー効率も磨かれた。

フル充電状態なら、フロントタイヤがスピンしかけるほど活発。充電が切れても、発進加速はアップデート前より鋭い。システム総合で203psという最高出力は、7代目ゴルフ GTEと同等なのだから、納得の速さといえるだろう。

発進時は、専ら駆動用モーターが担当。ドライブモードをスポーツにしても、1.5Lターボエンジンは必要な場面でしか回転しない。静止状態からフル加速を試みると、エンジンの出力をフロントタイヤへ伝えるのに、僅かに苦しそうな場面はある。

一方、優しくアクセルペダルを傾けていれば、80km/hまでは駆動用モーターで対応できる。それ以上の負荷になると、エンジンがそっと静かに始動。タコメーターの針の動きで、お目覚めを確認できる。その存在感が目立つのは、高回転へ上昇した瞬間程度だ。

快適性重視　ルートを選ばず熟成感が滲む走り

流れの速い郊外の一般道や高速道路では、やはりエンジンの出番は多くなる。それでも、軽負荷時にはストップし、電気だけで走れる時間は短くない。

複雑で重いパワートレインが載るため、よりシンプルなハッチバックと比較して、自然さや軽快さは薄いかもしれない。それでも、GTEより快適性重視のゴルフとして、ルートを選ばず好印象な走りを叶えている。

乗り心地は優しく、グリップ力は頼もしく、姿勢制御は安定。ステアリングの反応は正確で予想通り。適度に機敏で、走りには熟成感が滲む。伝統のゴルフならでは、といえる充足感だろう。荒れた路面では、僅かに落ち着きを欠く場面はあるけれど。

DCCアダプティブダンパーはオプションだが、路面への対応力が広がる。積極的にカーブへ突っ込んでも、姿勢制御が追いつかなくなることは殆どない。ダンパーを引き締めるとボディロールが抑えられ、通常以上の操縦性のバランスを楽しめる。

800km以上走っても減ったガソリンは半分

運転支援システムは、英国仕様では中級トリムグレード以上で標準。制限速度警告は、システムをオンにする度に有効になる。だが車線維持支援と同じく、タッチモニター上部に表示されるメニューで、望まなければ簡単に無効にできる。

ドライバー監視機能は、過敏ではなく好ましい。「トラベルアシスト」アダプティブ・クルーズコントロールの動作は、自然で優秀。ステアリングホイールの握り方へ、寛容なのもポイント。1週間お借りしたが、衝突被害軽減ブレーキの誤作動もなかった。

今回は800km以上走行し、サーキットも周回させてみたが、ガソリンタンクは半分しか減らなかったことが驚き。駆動用バッテリーだけで走れた距離は平均105kmで、電費は5.4km/kWh。これは、同クラスのバッテリーEVに並ぶ効率の良さといえる。

画像　無理なく変化の波へ　Mk8.5 VWゴルフ eハイブリッド　サイズの近いハイブリッドたち　全158枚