サクソ・エレクトリック（1998年）

シトロエンは、AXのEVバージョンを試作した。そのパワートレインを改良し、サクソとプジョー106にも搭載した。AXは実験的なモデルだったが、サクソと106は、化石燃料に代わる新しいエネルギーを模索する真剣な試みだった。しかし、技術コストが高く、特にバッテリーレンタルは高額であった。航続距離90km、最高速度100km/hと、性能も魅力に欠けていた。ボディメーカーのユーリエがサクソ3540台と10万2270台をバッテリー駆動に改造し、2003年に生産終了した。

他の多くのサクソ・エレクトリックと同じように、この個体はフランスの国営電力会社EDFの従業員が新車で購入した。彼は約15年間通勤用に使用し、約11万9000kmを走行した。シトロミュージアムには、ニッケルカドミウムバッテリーパックを外した状態で収蔵されている。

シトロミュージアム

もっと詳しくご覧になりたい方は、一度シトロミュージアムに足を運ばれてはいかがだろうか。シトロミュージアムは、南フランスのニースから内陸へ約100km、いわゆるナポレオン街道沿いの小さな町カステラーヌにある。4月から10月まで一般公開されており、入場料は大人8ユーロ（約1400円）、子供4ユーロ（約700円）だ。詳細については、同館の公式ウェブサイトをご覧いただきたい。

画像　ロータリーエンジンも積んだ！ 70年代の主力モデル【シトロエンGSを詳しく見る】　全29枚