ヴァンキッシュに5 E-テック 2人の印象は？ アストン マーティンとルノー 親友デザイナーへ聞く（1）
公開 : 2025.09.26 19:05
5 E-テックほど試作車へ近づけた例はない
AC：カテゴリーが違っても、他のクルマを運転することでの学びは？
MR：あります。5 E-テックでは、タッチモニターの一体感、素材が違う部分とのギャップ、ディティール変化などの確認にも時間を割きました。ちょっとクレイジーかも。何でも観察してしまう。
LA：最近の量産車の水準は、信じられないほど高い。われわれの目標は、夢のクルマを公道で走らせること。ルカ・デ・メオ氏は（前ルノーCEOへ）就任した時、約束したことと実際に提供するクルマへ、乖離があってはならないと考えていました。
LA：5 E-テックほど、試作車へ近づけようとしたモデルは他にないでしょう。最後の5％にこだわったんです。F1のように、数％が全体の50％へ影響します。クルマのデザインにはこれまで以上の可能性があり、今は黄金時代といえますね。
MR：同感です。パワートレインの技術は転換期を迎え、競争はすべての側面で激化しています。中国メーカーが増え、高級ブランドではビスポーク・メーカーも増えています。競争の中で勝利への気運も高まる今は、黄金期だと思います。
次の機会を待とうという余裕はない
AC：ライヒマンさんは上級ブランドを、ローレンスさんは主要ブランドを率いて来られました。デザイナーとして、特定のカテゴリーへ惹かれるのでしょうか？
MR：チャンス次第ですが、適切なブランドではあって欲しい。自分のキャリアは、BMWに買収された頃のランドローバーから始まりました。この業界で、チーフデザイナーの職は限られます。
LA：今は諦めて次の機会を待とう、という余裕はありませんね。
MR：友人の1人、エイドリアン・ファン・ホーイドンクさんは30年以上BMWで務めています。自動車業界のデザインリーダーの多くは、同じ地位へ長年いるようです。
LA：ダチアは、お金がないから厳しいに違いないと考える人もいます。でも、大量生産でも少量生産でも、価格が違っても、デザインのルールは同じ。上級ブランドの友人にも、お金が足りないと嘆く人はいますよ。
※会話の内容は、一部を抜粋・編集しています。
この続きは、アストン マーティンとルノー 親友デザイナーへ聞く（2）にて。
