コンセプトモデル感がないプロトタイプ

公約通り、BYDの『軽EVの本物』がジャパンモビリティショー2025に登場した。車名は『ラッコ（RACCO）』だ。

BYDの乗用車部門を担当するBYDオートジャパンは4月24日、『2026年後半に日本専用設計の乗用軽EVの国内導入を決定した』と正式に発表していたので、既定路線だと言える。

ただし、展示されたモデルがあまりにも『本物感』が強いことに、その姿を見た自動車メディアや自動車業界関係者の多くが驚いた。コンセプトモデル感がないプロトタイプだからだ。

ゼロベースで立ち上げたプロジェクトにもかかわらず、コンセプトモデルを飛び越える短期の商品戦略が、いかのもBYDらしい。

技術的な詳細については今回、未公開だ。その上で、BYD関係者に話を聞くと「まだ日本での認証が取れていないため、日本での公道テストは行っていない」という。

ボディサイズについては当然、軽自動車規格である全長3400mm、全幅1480mm、全高2000mm以下を厳守した上で、全高については1800mm程度であることが分かった。

他の軽自動車と比較すると、最販モデルであるホンダ『N-BOX』がFFで全高1790mm、また4WDでは1815mmであるため、いわゆるスーパーハイトワゴンを想定したモデルとなる。

EVでは『N-VAN e:』（Gグレード）が全高1950mmであるが、こちらは商用や趣味用を前提とした商品性だ。

来年夏頃には発売か？

そのほか、既存の軽自動車を比べるとスライドドアが売りだ。既存の軽EVでは乗用をメインとする商品にスライドドアは採用されていない。

見方を変えると、軽市場で後発なBYDとしては、ユーザーに対して分かりやすい訴求点が必要だったと言えるだろう。

パワートレインについても詳細は不明だが、後輪駆動であり、4WDの設定は当面ないことはわかった。筆者の経験では、後輪駆動をベースとするEVは走りにキレがあり扱いやすい。

4月のプリスリリースでは、軽EVの日本導入にあたり、軽自動車業界で業務経験が豊富な人材を広く募集するとしており、そうした知見がBYD軽EVの開発にフルに活用されているだろう。

モーター出力やトルクの出力特性などについても、『ATTO3』や『ドルフィン』で日本導入で培った知見を生かしたセッティングを施すものと考えられる。

バッテリーについては最新のグレードバッテリーを搭載するが、バッテリー容量や満充電での航続距離、急速充電への対応などについても未公開だ。

筆者は報道陣向けのプレスデー2日間、何度かBYDブースを訪れているが、BYD軽EVの周辺にはいつも多くの人が集まるほど注目度が高い。聞こえてくるのは「これくらいでちょうどいい」、「日本メーカーがつくる軽との差が分からないほど質感が高い」といった声である。

果たして価格はどうなるか？　発売は来年の夏頃になりそうだ。

画像　EVで軽自動車市場参入！『BYDラッコ』プロトタイプ登場　全21枚