高速での移動は安定感抜群

編集部では2024年夏からヒョンデのEVを長期レポート中。現在は3台目となる『ヒョンデ・アイオニック5』が、日々、編集部の動力源として活躍している。

さて、これまで様々な場面でアイオニック5に乗ってきたわけだが、一番好きなのは高速道路での移動だ。個人的に高速を中心とした長距離移動が多いため、そこでの快適性はどうしても重視したくなる。

その点、アイオニック5はEVらしくフラット感があり、3000mmというホイールベースもあって安定感抜群。SUVほどではないが、少し着座位置が高く見晴らし良好で、シートポジションは背もたれのサポートが特によく、筆者の体型との相性がいいように思う。

そこで重宝するのが、右のパドルシフトを長く引いて切り替え可能な『オートモード』だ。前を走っているクルマに近づいた時に自動的に減速する機能だが、その所作は自然。逆に左のパドルシフトを引いていき回生を強くしていき、レベル3あるいはワンペダルモードとなる『アイペダル』だと、足踏みブレーキを使用する場面は極端に少なくなる。

これらの一連の動きは実に滑らかで、アイオニック5の快適性を向上させていると思う。これは街中でも同様だ。

スポーツモードに入れた時の走り

ドライブモードの話でいえば、『スポーツモード』に入れた時の走りも結構気に入っている。これはパワーアップ自体はせず、アクセルペダルに対するクルマの反応が機敏になるもの。いや、機敏というよりパワフルになると書く方がコクピットでの感覚に近い。

その走りはなかなか力強いもので、馬でいうところの『鞭を叩いた』状態であるが、その気持ちにちゃんと応えてくれるのだ。そうした場面でシームレスに力強く走るアイオニック5の姿は、実に頼もしく感じる。

ちなみに電費が一気に下がるので、小心者の筆者は、わりとすぐに標準モードに戻してしまうのはここだけの話だ。

走りの面で話を続けると、サスペンション形式はフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクとなっている。車重が重い傾向にあるEVは、リアをマルチリンクにするケースが多く、アイオニック5も例外ではない。

ただ、たまにクルマの接地感、言い換えるなら路面からのインフォメーションが少し足りないと感じる場面がある。コーナリング自体は過不足ないものだが、あくまで感覚的な話として、低重心さとミシュラン・タイヤのグリップで曲がっているような気がするのだ。

しかし、敢えて言えばというレベルで、スポーツカーではないので求めるべきことではないだろう。

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