8. ルーシッド・エア

デザイン：9点　インテリア：8点　パフォーマンス：10点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：8点
長所：印象的なエクステリアとキャビン　優れた航続距離と効率　巧みなパッケージング
短所：右ハンドル車は未発売　見た目の印象ほどハンドリングはシャープではない　造り込みの品質では欧州のライバルに及ばない
最大の特徴：航続距離

米国で生産され、テスラ・モデルSの開発関係者が設計を手掛けた超流線型のセダン。スーパーカーも顔負けのスペックを誇る。

「エアが他の多くのEVと共通しているのは、駆動系から伝わる静かで洗練された感覚だが、ゆったりとくつろぎながらそれを楽しめる環境が整っている」
――マーク・ティショー（UK編集者）

例えば、最上位モデルのサファイアは1234psと198kg-mのトルクを誇り、静止状態から97km/hまでわずか1.9秒で到達するという。

その破天荒なパフォーマンスに見合う航続距離も魅力で、グランドツーリングモデルなら1回の充電で960kmを走行可能だ。300kWの急速充電に対応し、わずか20分で480km分の充電ができる。

デザインはよく磨かれ、装備も充実している。その造り込みの品質はモデルSを凌駕するが、欧州のライバル車には及ばない。

9. ジェネシス・エレクトリファイドG80

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：8点
長所：静粛性が非常に高い　インテリアの質感の高さと使いやすさ　マイナーチェンジにより、空間と操作性が改善された
短所：室内空間に妥協あり　シャシーの技術と調整が不足している　同価格帯でもっと航続距離の長いセダンが存在する
最大の特徴：コストパフォーマンス

内燃機関バージョンのG80はかなり個性的、豪華かつハイテクなインテリアを備えているが、パワートレインは4気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンの限られた選択肢に留まっており、いずれもその高級志向に見合うものではない。

「ホイールベースが長いため乗り心地は非常に良く、特に荒れた路面ではノイズキャンセリングシステム（オプション）のおかげで驚くほど静かだ」
――スティーブ・クロプリー（UK編集長）

しかし、EVのエレクトリファイドモデルにはそうした問題はない。親会社ヒョンデのE-GMPプラットフォームを採用し、2基のモーターで370psを発生。94.5kWhバッテリーで最大570kmの航続距離を実現している。800Vの高電圧システムにより、350kWの急速充電にも対応している。

乗り心地の面ではBMW i5のようなライバルには及ばないものの、モーターの滑らかで力強い出力により、エレクトリファイドG80は優れた走りを見せる。

一方、インテリアは最高級車に匹敵するほど美しく仕上げられ、居心地がよい。

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