レクサスRZ 550e Fスポーツ(2) F1マシンのように鋭く操舵 乗り心地はクラス最高峰も、航続距離はライバルに届かず

公開 : 2026.05.21 18:10

操縦性や快適性のレベルは高いけれど

評価すべき進化を果たした、レクサスRZ。他メーカーとは異なる方向性で、電動クロスオーバーを特徴付けしていることも好ましい。550e Fスポーツの操縦性や快適性のレベルは、明らかに高い。

しかし、駆動用バッテリーはまだ容量が小さい。電費も、期待には届かない結果となった。バイワイヤ制御のステアリングヨークには、さらなる自然さを求めたいところ。

レクサスRZ 550e Fスポーツ(英国仕様)
レクサスRZ 550e Fスポーツ(英国仕様)

確かに、RZは魅力的なモデルではある。もし筆者なら、通常のステアリングホイールを備え航続距離が伸びる、下位グレードを選ぶだろう。

レクサスRZ 550e Fスポーツ(英国仕様)のスペック

英国価格:7万1095ポンド(約1493万円)
全長:4805mm
全幅:1895mm
全高:1635mm
最高速度:180km/h
0-100km/h加速:3.5秒
航続距離:347km(市街地)/254km(高速)
電費:4.8km/kWh(市街地)/3.5km/kWh(高速)
CO2排出量:−g/km
車両重量:2180kg(実測)
パワートレイン:ツイン永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー:72.0kWh
急速充電能力:150kW(DC)
最高出力:407ps
最大トルク:54.7kg-m
ギアボックス:1速リダクション/四輪駆動

レクサスRZ 550e Fスポーツ(英国仕様)
レクサスRZ 550e Fスポーツ(英国仕様)

記事に関わった人々

  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

    役職:ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。
  • 執筆

    リチャード・レーン

    Richard Lane

    役職:ロードテスト副編集長
    2017年よりAUTOCARでロードテストを担当。試乗するクルマは、少数生産のスポーツカーから大手メーカーの最新グローバル戦略車まで多岐にわたる。車両にテレメトリー機器を取り付け、各種性能値の測定も行う。フェラーリ296 GTBを運転してAUTOCARロードテストのラップタイムで最速記録を樹立したことが自慢。仕事以外では、8バルブのランチア・デルタ・インテグラーレ、初代フォード・フォーカスRS、初代ホンダ・インサイトなど、さまざまなクルマを所有してきた。これまで運転した中で最高のクルマは、ポルシェ911 R。扱いやすさと威圧感のなさに感服。
  • 翻訳

    中嶋けんじ

    Kenji Nakajima

    1976年生まれ。地方私立大学の広報室を担当後、重度のクルマ好きが高じて脱サラ。フリーの翻訳家としてAUTOCAR JAPANの海外記事を担当することに。目下の夢は、トリノやサンタアガタ、モデナをレンタカーで気ままに探訪すること。おっちょこちょいが泣き所。

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