ランボルギーニ・ブラボー（1974年）

1970年代初頭、ベルトーネとランボルギーニは非常に緊密に連携していた。ランボルギーニ・ウラッコはベルトーネの設計によるもので、トリノ・モーターショーではそのホイールベースを短縮した2シーターのコンセプトカー、ブラボーが披露された。

300psを発生するパワフルな3.0L V8エンジンを搭載し、走行可能で、細部に至るまで見事なディテールが散りばめられていた。しかし、製作されたのは1台のみ。現在は個人の所有下にある。

イノチェンティ90/120（1974年）

ランブレッタのスクーターでよく知られるイノチェンティは、1961年から1976年までミニをライセンス生産していた。1972年にはブリティッシュ・レイランドがイノチェンティを買収した。

イノチェンティは当初、2気筒750ccエンジンを搭載した新型車の開発を進めていたが、ブリティッシュ・レイランドが関与するようになると、代わりに998ccまたは1275ccのAシリーズエンジンを用いたミニのメカニズムが採用された。その結果、モダンでスタイリッシュな外観を持ちながら、構造的にはシンプルなハッチバックが誕生した。

マセラティ・クアトロポルテII（1974年）

初代クアトロポルテはマセラティにとってかなりの成功を収めた。8年間で776台が販売され、1974年にはクアトロポルテII（QPII）が発表された。しかし、当時マセラティはシトロエンの傘下にあり、QPIIにおいては前輪駆動のSMをベースにし、3.0L V6エンジンを搭載するよう強く求められていた。

その後、シトロエンは財政的に行き詰まり、マセラティはライバルのデ・トマソに売却された。結果的に、QPIIはわずか十数台しか生産されず、欧州以外の市場向けに供給された。欧州では販売認可が得られなかったためである。

フィアット・ビジターバス（1975年）

フィアットはミニバン（MPV）分野にいち早く参入し、600をベースにしたムルティプラを展開していた。ムルティプラは1965年に、やや大型の850Tに取って代わられた。1975年になると、フィアットは旧式化しつつあった850Tの後継車のデザインをベルトーネに依頼した。

ガンディーニ氏はビジターバスという奇妙な名前のモデルを考案した。850Tのプラットフォームをベースとし、3列の座席への乗り降りを容易にするため6ドアを備えていた。しかし、走行可能な試作車が1台製作されただけでプロジェクトは中止となり、フィアットはこの車両を自社工場の見学ツアーに使用した。

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