ランボルギーニ・シルエット（1976年）

ランボルギーニは1970年代を通じて苦境に立たされていた。ウラッコの販売が振るわなかったため、より人気を集めそうな2人乗りジュニア・スーパーカーを開発する決定が下された。

しかし、一から新型車を開発する資金がなかったため、ウラッコをベースとするタルガトップ仕様のシルエットが誕生した。ウラッコと同じ3.0L V8エンジンを搭載するが、出力は260psにチューニングされている。しかし、販売はさらに難航し、1979年にランボルギーニが破産管財手続きに入るまでに生産されたのはわずか52台だった。

フェラーリ308 GTレインボー（1976年）

フェラーリは長年ピニンファリーナと密接な関係にあり、ベルトーネが同社との大規模な共同プロジェクトに参画する機会に乏しかった。そこでベルトーネは、しなやかな跳ね馬ではなく、308 GTレインボーという挑戦的なモデルを開発し、1976年のトリノ・モーターショーに出展した。

308 GT4のプラットフォームを100mm短縮し、直線と平面が交差するデザインを採用。美しいとは言い難かったが、革新的なモデルだった。ルーフパネルを回転させてシートの後ろに収納することで、オープンタイプのスポーツカーに変身する仕組みだった。

アルファ・ロメオ・ナバホ（1976年）

量産化される見込みなど微塵もない、空想の産物。これこそがかつてのコンセプトカーの醍醐味だった。ナバホの場合、プラットフォームと主要部品はアルファ・ロメオ33ストラダーレから流用され、ミドシップに230psの2.0L V8エンジンを搭載していた。

ヘッドライトは横方向に飛び出し、リアスポイラーは車速に応じて調整可能だ。一方、車内はミニマルな仕上がりで、ダッシュボードは当時の戦闘機のコックピットから着想を得たデザインとなっている。

（翻訳者注：この記事は「後編」へ続きます。）

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