重要なのはスタンス

そして何と言っても重要なのは『スタンス』です。タイヤの位置や大きさ、フェンダーやオーバーハングの処理、キャビンがコンパクトであることなどの要素が揃うことで、スポーツカーらしい踏ん張り感が表現できます。

ルーチェは前述の通り、スポーツカーとしてはキャビンがとても巨大です。さらにタイヤ周辺の造形も重く、特にリアフェンダーまわりはボリュームが大きすぎるため、315/30R24という巨大タイヤを履いているにも関わらず効果的に見えていません。リア正面から見るとそれが顕著で、真四角のシルエットはスポーツカーらしいスタンスではないですね。

ですのでルーチェは純粋なスポーツカーには見えず、SUVほどの力強さもなく、サルーンの上質感とも少し違う。そのため、『これは何者なのか？』が直感的に分かりにくいクルマになっています。

もしこれが、最近開発中止となった『ホンダ0サルーン』のような、もっと低いパッケージで成立していたなら、説得力は大きく変わっていたかもしれません。

フェラーリが背負う宿命

ルーチェの評価が難しい理由は、単にデザインだけでなく『フェラーリであること』が、さらにハードルを上げています。

フェラーリは、単なる高級スポーツカーブランドではありません。購入層以外の人々からも注目され、憧れの対象として崇拝される存在です。だからこそ、フェラーリのデザインには常に特別感や高揚感が求められます。

しかしルーチェは、非常に理性的。空力や機能を追求し、EVとして合理的に成立している一方で、『パッション』や『官能性』がやや希薄に見えてしまう。工業製品として完成度を追求した、家電的なデザインのようにも感じられます。

ただ、かつてフェラーリが4シーターミドシップという特殊なパッケージを持つ『モンディアル』を世に送り出したように、ルーチェもまた、既存のフェラーリ像を崩そうとしているのかもしれません。

今の物差しで解説いたしましたが、現在は違和感を持たれているこのデザインも数十年後には『時代を先取りしていた』と再評価される可能性もあるのです。

画像　初のEVは賛否両論！ついにデビューを果たした『フェラーリ・ルーチェ』　全50枚