ソフトウェア開発は経営資源面での負担が大きい

10年ほど前にメルセデスによってCASE（コネクテッド、オートノマス、シェア&サービス、エレクトリック）が提唱されて以来、ソフトウェア開発の重要度は増え続けている。しかし日本に限らず世界の歴史ある自動車メーカーにとって、新たに発生したソフトウェア開発は経営資源（人、物、金）面での負担が極めて大きい。

そんな中、ソフトウェア専門の各社と連携することが一般化しつつあり、世の中にSDVなる言葉も誕生したが、当然ながらクルマはソフトウェアだけでは成立せず、あくまでもソフトウェアはハードウェアを支える位置付けである本質に変わりはない。

SDVが支配的となるのは、例えば自動運転、エアコンの最適化、ナビゲーションであったりと、あくまでもハードウェアを司る制御領域やデジタル領域が中心だ。

つまり最終的に、『ハードがどうあれば最善であるか？』といった現実世界を決定する知見、ノウハウや職人技はエンジニアが有する。AIは活用されようとも当面はそれに取って変わるものではなく、歴史と経験に裏打ちされた技術は、今後もしばらく求められ続けるわけだ。

自動運転の経済合理性や市場ニーズは不明瞭

痛ましい事故を防ぐ安全、安心のための運転支援と、ドライバー不要を目指す自動運転の社会的意義は異なり、自動運転の経済合理性や市場ニーズは不明瞭。また、将来AIDVが一般化しソフトウェアが汎用化された時代になれば、逆にクルマのハードを極めたメーカーこそが優位に立つ可能性もある。

いずれにしても、日本にとって大きな役割を果たしていく日産のAIDV開発に際し、『技術の日産』本領発揮に期待したい。

画像　着実に進むAIを搭載した日産の次世代運転支援技術！昨年9月と12月の発表を振り返り　全50枚