結論　★★★★★★★★☆☆

MG 4 EVは、テクノロジーの境界線を乗り越えるものではないかもしれない。しかし、競合メーカーは間違いなく、このクルマを脅威だと見なすはずだ。というのも、多くの点でよくできていて、ほかの電動ハッチバックに目移りしないほどの値付けがされているからだ。

シャシーの洗練度はクプラ・ボーンに匹敵し、快適な乗り心地と後輪駆動らしく楽しいバランスをもたらしてくれる。そのサイズをうまく使って、広い室内スペースと概ね快適な設えを実現している。航続距離や効率、充電速度は、圧倒的ではないものの、競争力は十分だ。

プレミアム系モデルのフィーリングを求めないのであれば、MG 4で非難すべき点は根本的な問題ではなく、小さな不満がいろいろあることだ。

中でも大きいのは、ACCの出来がひどいこと。インテリアのクオリティにも、いくら安価でも見過ごせない問題が散見される。とはいえ、わずかな使い勝手面のクセや、ささいな洗練性の欠如は、数日乗れば気にならなくなる程度だ。

MG 4はシンプルに、ライバルたちは太刀打ちできないプライスであり、そのわりにはよく練られた電動ハッチバックだ。

担当テスターのアドバイス

イリヤ・バプラート

MG 5は、新車市場でもっとも好きになれないクルマだ。コスパはいいが、どう走っても楽しくない。ところが、同じ会社が作った今回のクルマは、さまざまな点で競争力があり、走りが楽しく、驚きのコスパ。欧州のメーカーもウカウカしていられない。

マット・ソーンダース

2モーター仕様も開発されているが、スポーティなモデルはもっとシンプルなものかもしれない。後輪駆動のままモーターのパワーをもう少し上げて、LSDとスポーツシートを加え、ステアリングとサスペンションをタイトに仕上げれば、MGの名に恥じないドライバーズカーなEVが出来上がるはずだ。

オプション追加のアドバイス

そうそう間違ったグレード選びは、しようと思ってもできない。ロングレンジモデルを見送る理由はほぼないし、トロフィー仕様は価格上昇分を正当化できる実用的な装備を満載している。ボディカラーは、テスト車の冷蔵庫みたいな白より華やかな色を選びたい。

改善してほしいポイント

・ACCは今のシステムを捨てて、新開発してほしい。
・エネルギー効率の改善を。
・インテリアにはもう少しボタンがあってもいい。

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