購入と維持　★★★★★★★★☆☆

テストしたロングレンジSEは2万9495ポンド（約487万円）で、ルノー・メガーヌEテック・エレクトリックの近いグレードであるエキリーブルより7500ポンド（約124万円）も安い。シトロエンe−C4は3万1995ポンド（約528万円）と近い価格帯だが、航続距離はかなり短い。充電回数が頻繁になるのを気にしないなら、2万6995ポンド（約445万円）のスタンダードレンジもある。

7年保証というのも魅力的に思えるが、走行距離は13万kmが上限。バッテリー保証を追加するプランもない。多くのメーカーは8年後で80％の充電量を保証しているが、MGは通常保証期間内で70％とやや見劣りする。

公称135kWという急速充電は、このクラスでは競争力のあるもので、実測ではピークで139kWをマークした。これは充電量50％まで続き、そこからは徐々に低下していった。10〜90％の所要時間は35分と、公称値よりやや早かった。

ただし、旧型の50kWチャージャーでは受け付けないことがあった。こうした充電器はかなりの数が使われているので、実用面では深刻な問題だ。

テスト中の気温はほぼひと桁台で、エネルギー効率向上の助けにはならなかった。4.8km/kWhを上回るのは難しく、計算上の航続距離は298km止まり。しかし、もっと温暖な天候では5.8km/kWhをマークし、それなら357kmの走行が可能だ。公称値の6.0km/kWhに近い数値で、クプラやキアのライバル車にも迫る。

寒さによって露呈したMG 4ならではの問題はほかにもあった。エアコンの温度設定がかなり不正確で、ほかのクルマと同じように暖房を効かせるには、設定温度を4℃ほど高くする必要があった。

画像　写真で見るMG 4 EVとライバル　全15枚