意匠と技術　★★★★★★★★☆☆

2023年現在、コンチネンタルはクーペのGTもコンバーティブルのGTCも、幅広いラインナップから選択ができる。2021年に登場したW12エンジンのハイパフォーマンス版であるスピードは健在で、そのうえコンフォート寄りのアズールと、究極のコーチビルドで高級感を高めたマリナーも加わっているのだ。

そのヒエラルキーの中でいえば、V8 Sは低いほうに位置し、おそらくはその控えめな感じには、比較的共感を抱きやすいのではないだろうか。エンジンは4.0LツインターボV8で、エントリーモデルと同じく550ps／78.5kg−mを発生する。8速DCTとクラッチ式のアクティブ4WDシステムも共通だ。

Sの動力系で異なる点は、新型のアクティブスポーツエグゾーストシステムの採用だ。おかげで、アウディ由来のエンジンがサウンド面を増強している。このあと詳しく触れるが、こっちのほうが断然いいとだけ言っておこう。

サスペンションも基本構造は素のV8と同じで、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンク。アダプティブダンパーと3気室式のエアスプリングを備え、車高調整も可能だ。差別化ポイントは、48Vアクティブスタビライザーのベントレー・ダイナミックライドだ。スピード仕様のような4WSや、アクティブLSDなどは装備されない。

V8 Sのホイールは新型の21インチもしくは22インチで、ブレーキは鋳鉄ディスクが標準仕様だが、オプションでテスト車に装備されていた大径カーボンセラミックディスクも用意されている。

エクステリアは、ほかのグレードより今風だ。古き佳きクロームトリムを期待するような場所は、ほとんどがグロスブラックに置き換えられ、グリルもブラックアウトされている。前後ライトはダークなスモークタイプが標準装備で、ホイールにはリムを黒く塗ったオプションもある。

二重表皮の電動ソフトトップもほかのGTCと共通で、開閉の所要時間は19秒。ベントレーによればクーペ版より170kg重いとのことで、これはソフトトップの開閉機構とシャシーの補強による増加とみられる。もっとも、実測2295kgというウェイトは、2021年に計測したW12搭載のGTスピードと比べれば16kg重いのみだ。

画像　写真で見るベントレー・コンチネンタルGTCとライバル　全15枚