【詳細データテスト】アウディRS6 圧倒的加速 無駄を削ぎ落としたハンドリング 快適性は一歩後退

公開 : 2025.02.08 20:25

スペック

エンジン

駆動方式:フロント縦置き四輪駆動
形式:V型8気筒3996ccツインターボチャージャー、ガソリン
最高出力:630ps/6000rpm
最大トルク:86.7kg-m/2300-4500rpm
馬力荷重比:303ps/t
トルク荷重比:41.8kg-m/t
エンジン比出力:157ps/L

ボディ/シャシー

全長:4725mm
ホイールベース:2851mm
オーバーハング(前):-mm
オーバーハング(後):-mm
全高:1438mm

4.0Lガソリンツインターボは、電動アシストの類を備えていない。前後重量配分は56:44だ。
4.0Lガソリンツインターボは、電動アシストの類を備えていない。前後重量配分は56:44だ。

足元長さ(前席):最大1100mm
足元長さ(後席):700mm
座面~天井(前席):最大1080mm
座面~天井(後席):1010mm

積載容量:500-1510L

構造:スティール/アルミ、モノコック
車両重量:2075kg(公称値)/2144kg(実測値)
抗力係数:-
ホイール前・後:10.5Jx22
タイヤ前・後:285/30 ZR22 XL
コンチネンタル・スポーツコンタクト7

変速機

形式:8速AT
8速・70/80マイル/時(113km/h/129km/h):1751rpm/2001rpm

燃料消費率

AUTOCAR実測値:消費率
総平均:6.3km/L
ツーリング:9.3km/L
日常走行:9.9km/L
動力性能計測時:2.6km/L

メーカー公表値:消費率
低速(市街地):-km/L
中速(郊外):-km/L
高速(高速道路):-km/L
超高速:-km/L
混合:8.2km/L

燃料タンク容量:-L
現実的な航続距離:457km(平均)/679km(ツーリング)/721km(日常走行)

サスペンション

前:マルチリンク/コイルスプリング、手動調整式ダンパー、スタビライザー
後:マルチリンク/コイルスプリング、手動調整式ダンパー、スタビライザー

ステアリング

形式:電動機械式、ラック&ピニオ
ロック・トゥ・ロック:2.4回転
最小回転直径:12.1m

静粛性

アイドリング:39dBA
全開時(3速):80dBA
48km/h走行時:56dBA
80km/h走行時:60dBA
113km/h走行時:66dBA

発進加速

テスト条件:湿潤・乾燥途上路面/気温7℃
0-30マイル/時(48km/h):1.3秒
0-40(64):1.8秒
0-50(80):2.4秒
0-60(97):3.2秒
0-70(113):4.0秒
0-80(129):5.0秒
0-90(145):6.0秒
0-100(161):7.3秒
0-110(177):8.8秒
0-120(193):10.5秒
0-130(209):12.4秒
0-140(225):14.9秒
0-150(241):17.7秒
0-160(257):21.1秒
0-402m発進加速:11.4秒(到達速度:200.4km/h)
0-1000m発進加速:20.7秒(到達速度:254.8km/h)
0-62マイル/時(0-100km/h):3.3秒
30-70マイル/時(48-113km/h):2.7秒(変速あり)
30-70マイル/時(48-113km/h):4.2秒(4速固定)

ドライ制動距離

30-0マイル/時(48km/h):8.8m
50-0マイル/時(64km/h):23.4m
70-0マイル/時(80km/h):44.5m
60-0マイル/時(97km/h)制動時間:2.51秒

ウェット制動距離

30-0マイル/時(48km/h):9.4m
50-0マイル/時(64km/h):25.7m
70-0マイル/時(80km/h):49.4m
60-0マイル/時(97km/h)制動時間:2.72秒

記事に関わった人々

  • 撮影

    マックス・エドレストン

    Max Edleston

    英国編集部フォトグラファー
  • 翻訳

    関耕一郎

    Kouichiro Seki

    1975年生まれ。20世紀末から自動車誌編集に携わり「AUTOCAR JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。

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