ボンド・ミニカー（1948年）

ローリー・ボンド（1907-1974）は1948年当時、モーガン以外では英国唯一となる3輪車を販売した。究極の経済性を追求したため、リアサスペンションなし、ドアなし、フロントガラスはプラスチック製で、前輪ブレーキなし、エンジンは122ccで最高出力6psという仕様であった。価格も維持費も非常に安く、売れ行きは好調だった。その人気を受けて、ボンドは8psの197cc単気筒エンジンを搭載したデラックスモデルも追加している。

フェンド・フリッツァー（1949年）

フリッツ・フェンドは第二次世界大戦中にドイツのメッサーシュミット社で働いていた。戦後、負傷兵向けにペダル駆動の3輪車を作ることを決意する。最初の車両は1948年に販売されたが、その1年後にはさらに洗練されたMk2の生産を開始した。最高出力2.5psの98ccエンジンを搭載し、最高速度は約60km/hに達した。最も奇妙な特徴として、空気で膨らませるリブ付きルーフがある。フリッツァーMk2は、252台が販売された。

ヴェロレックス（1950年）

チェコスロバキアを拠点とするストランスキー兄弟は、1943年にヴェロレックスの試作車を製作したが、生産が開始されたのは1950年になってからだ。鋼管スペースフレームに175ccエンジン（後に250cc、さらに350ccへ拡大）を搭載し、その上にキャンバスシートを被せて風雨から乗員を守った。軽量で経済的、そして驚くほど速く、1971年までに1万5000台以上が販売された。

フルダモービルN-2（1952年）

1950年の初代フルダモービルは、当時のキャンピングカーと同じような技術を用いて生産された。1951年のN-1で改良が進み、翌年に登場したN-2では流線型のちょっとスタイリッシュな2＋2になった。9.5psの359cc単気筒エンジンを搭載し、それなりの走りを見せた。

ダイハツ・ビー（1951年）

日本の自動車メーカーの多くは小型車の生産から始まった。ダイハツ初の乗用車はこの3輪車で、804cc空冷水平対向2気筒エンジンを後部に搭載。おそらく、ポルシェ911の縮小版のような走りだったろう。全長4m超という車体に対してエンジンは小型だったため、最高速度は約80km/hに留まった。生産台数は約300台と言われているが、ごくわずかな台数が現存しているようだ。

ボンド・ミニカー（1952年）

1948年のモデルを約3500台売り上げたローリー・ボンドは、より高級志向のミニカーMkCを開発した。ドア（助手席用1枚のみ）、フロントブレーキ、そしてフルワイドのスタイリングを採用し、正面から見ると普通の四輪車のように見える。

画像　今でもカルト的人気！ 一世を風靡した戦後バブルカー【メッサーシュミットKR200とBMWイセッタを詳しく見る】　全34枚