名車と振り返るアルファ・ロメオの歴史（後編）　独創的なデザインと甘美なハンドリング

公開 : 2025.11.08 11:45

SZ/RZ

クーペのSZは75（米国ではミラノとして販売）と密接な関係にあり、75の高性能バージョンに搭載された3.0L V6エンジンを流用している。1989年から1991年まで生産され、その後コンバーチブルのRZは1994年まで生産された。

SZ/RZはその外観から「イル・モストロ（怪物）」の異名を与えられ、このようなデザインは過去にも未来にも類を見ない。ただし、左右に3灯ずつ配置された6灯式ヘッドライトは21世紀に復活することになる。

フィアットとの新たな提携関係を踏まえると、前輪駆動の小型上級モデルである155がフィアット・テムプラやランチア・デドラとプラットフォームを共有するのは当然の成り行きだ。生産は1992年に始まり、6年後に終了した。

155はモータースポーツで大きな成功をおさめている。1994年に登場した155シルバーストーンは、その年の英国ツーリングカー選手権のために特別に開発されたモデルで、見事に同選手権を制した。155は英国の他にも、ドイツ、イタリア、スペインのツーリングカー選手権でタイトルを獲得している。

1990年代中盤から後半にかけてのアルファ・ロメオの小型ハッチバックは、メカニズムを共有しながらもキャラクターの異なる2つのシリーズに分かれていた。145（写真）は若年層向けの3ドアモデルであり、146は5ドアで保守的なスタイリングを採用し、これまで33を購入していた層をターゲットとしている。

33やアルファスッドと同様、145/146も当初は水平対向エンジンを搭載していたが、後に廃止された。ホットハッチ仕様では両モデルとも約150psを発生する2.0Lツインスパークエンジンが採用されたが、クアドリフォリオ（四つ葉のクローバー）バッジを与えられたのは145のみであった。

145/146とプラットフォームを共有するGTV/スパイダー（いずれも過去の名称を流用）は、おおむね同一のモデルであり、それぞれ2人乗りスポーツクーペとそのコンバーチブル版として1993年から2004年まで生産された。

アルファ・ロメオは複数の4気筒およびV6エンジンを用意した。最も特異だったのはターボチャージャー付き2.0L V6で、出力は3.0L版とほぼ同等ながら、イタリアの税制的に有利な区分に分類された。

155の後継として1997年から10年間生産されたのが156である。そのバリエーションは非常に多様だ。エンジンは1.6Lツインスパークからコモンレール式ターボディーゼル、3.2L V6ガソリンまで幅広く、ボディスタイルもセダン、スポーツワゴン、クロスワゴンがあり、前輪駆動と四輪駆動から選択できた。

156は非常に好評だった。1998年にはアルファ・ロメオとして初めて欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞し、新型フォルクスワーゲン・ゴルフやアウディA6を圧倒した。