部品を外され、哀愁漂うアイダホのクラシックな廃車 40選（後編） ジャンクヤード探訪記
公開 : 2025.11.09 11:45
米国の巨大ジャンクヤードを巡り、スクラップ同然のクルマにレンズを向ける探訪記シリーズ。今回は、冬になると寒さが厳しいアイダホ州を訪れ、1940年代から2000年代の幅広い乗用車・商用車を撮影してきました。
もくじ
ーダッジ・コロネット・シエラ（1952年）
ーハドソン（1946年）
ースチュードベーカー・チャンピオン（1950年）
ーナッシュ・アンバサダー・スーパー（1956年）
ーオールズモビル（1940年）
ーナッシュ・アンバサダー・カスタム（1953年）
ービュイック・センチュリオン（1973年）
ークライスラー・ニューヨーカー・デラックス（1955年）
ーMG MGB
ーオースチン・カンブリアン
ースチュードベーカー・コマンダー・キャンパー（1957年）
ースチュードベーカー・コマンダー（1955年）
ーインターナショナルC-120
ーランドローバー・ディスカバリー
ーポンティアック・シルバーストリーク（1950年）
ーパッカード200（1952年）
ーFWDモデルHR（1950年）
ーシボレー・コルヴェア（1960年）
ーフォードBシリーズ・バス
ーインターナショナルKB2
ーマーキュリー・グランドマーキス（1976年）
ダッジ・コロネット・シエラ（1952年）
廃車を撮影する際の取材班のルールは、決して何にも触れないことだ。ドアやトランクが開いていれば、その状態で撮影する。同様に、後部座席から人形が脱出しようとしていても、救助作戦は行わない……。
人形が逃げ出そうとしているこのクルマは、1952年式ダッジ・コロネット・シエラの4ドア・ステーションワゴンという希少車種だ。生産台数はわずか4000台である。
ハドソン（1946年）
誰かがこの車両のルーフに「’46ハドソン」とメモ書きしており、こういう情報は取材する側としては本当に助かる。コモドアかスーパーシックスかの判別までしてくれればなお良かったのだが。多くのメーカー同様、第二次大戦終結後にハドソンは1942年モデルを再発売した。目立った変更点はグリルだけなので、この角度から見ればほぼ同一だ。
スチュードベーカー・チャンピオン（1950年）
この1950年式スチュードベーカー・チャンピオン4ドアをじっくり観察したが、ボディ構造はしっかりしていて健全だった。徐々に部品が剥ぎ取られていく様子は残念である。誰かの手にかかれば素晴らしいレストア車になったかもしれない。
スチュードベーカーは1950年に32万884台を販売した。これは同社の年間販売台数としては史上最高記録であり、全米19ブランド中8位を誇った。このうち約27万台がチャンピオンであった。
ナッシュ・アンバサダー・スーパー（1956年）
ジムズ・ヴィンテージ・オートモーティブにはナッシュ車が特に多いが、この1956年式アンバサダー・スーパーは特に目を引いた。グリルとフロントバンパーの状態、そしてクロームの輝きに注目してほしい。部品が良きオーナーの元へ渡ることを願う。
オールズモビル（1940年）
このオールズモビルはほぼすべての部品が剥ぎ取られている。それでも、頑丈なフェンダーはまだ誰かの役に立つに違いない。オールズモビルは1940年、累計100万台の販売を達成し、初のオートマティック・トランスミッション搭載車を発売したばかりだった。GMが2004年にブランドを廃止するまでに、オールズモビルの総販売台数は3500万台に達した。
ナッシュ・アンバサダー・カスタム（1953年）
グリルが欠けているため、このナッシュ・アンバサダー・カスタムの製造年を特定するのは難しいが、1953年と推測する。カスタムモデルはスーパーモデルの標準装備に加え、電気時計、自動室内照明、ツートーンのインテリアを備えた豪華な仕様だった。
