フィアット・バルケッタ（1995-2005年）

フィアット・バルケッタは、前身のX1/9ほどの印象的なデザインではなく、 クラシックな124スポルト・スパイダーほどの美しさもない。ベースは前輪駆動のプントだ。しかし、実際のところ、バルケッタの軽快で楽しいハンドリングは一見の価値ありだ。高回転型の1.7Lエンジンも同様である。ただし、左ハンドル仕様しかない （一部、右ハンドルへの改造車も存在する）。また、錆びやすいという弱点もあるため、中古車購入時にはフロアとリアアーチを入念に点検してほしい。

アルファ・ロメオGTV/スパイダー

優れたリアサスペンションにより、GTVは前輪駆動車とは思えないほど楽しくスポーティな走りを見せる。2.0Lツインスパークエンジンも優秀だが、真の名機は3.0L V6で、心を揺さぶるサウンドが魅力だ。マイナーチェンジ後は新型の6速トランスミッションが導入された。

クーペ・フィアット（1995-2000年）

クリス・バングル氏がデザインしたこの印象的なクーペは、1993年の発売時に大きな話題を呼んだ。当初は4気筒16バルブエンジンを搭載し、後に5気筒20バルブエンジンが追加された。特に214psの20バルブターボは素晴らしく、平凡なティーポのプラットフォームをベースにしながらも、運転は実に楽しい。価格は上昇傾向にあるため、今が買い時だ。

フィアット・ブラーボHGT（1995-1999年）

ブラーボHGTは当時としてはかなり速い小型ホットハッチだった。クーペ・フィアットに搭載された自然吸気5気筒エンジンを継承し、145psという高出力を発揮した。英国には1997年に右ハンドル仕様が輸入されたが、現在では10台強しか残っておらず、入手困難だ。

日産スカイラインGT-R（R33）（1995-1998年）

英国への輸入台数はわずか100台で、すべて高性能のVスペック仕様をSVA規制に合わせて調整したものだが、並行輸入車も多数存在する。当然ながら購入すること自体に問題はないが、整備履歴がきちんと記録されているか確認することが重要だ。そして塩害対策のため、アンダーコート処理が施されたかどうかを必ず確認しておきたい。英国への正規輸入車は高額で取引される。標準仕様でも280psと十分なパワーがあるが、多くの車両がチューンアップされている。

繰り返しになるが、改造車を購入すること自体は悪いわけではない。しかし、専門知識を持つ人によって改造されていることを確認すべきだ。400psを超える車両は、相当な改造が施されているはずだ。スカイラインGT-R は1990年代のアイコンであり、適切に手入れされていれば信じられないほどの直線性能を誇る。

画像　均整の取れたプロポーションを誇る高性能セダン【BMW M5（E39）を詳しく見る】　全29枚