パワートレインもドリフト具合も任意に調整可能

ヒョンデ・アイオニック5 Nの高評価を知っていれば、6 Nでもすぐに発進したくなるはず。でも息を整えて、まずはメニューを掘り下げてみよう。もちろん、デフォルトのコンフォート・モードで出発しても、問題があるわけではないが。

ワイドなタッチモニターへ触れれば、パワートレインに電子制御LSD、スタビリティ・コントロール、サスペンション、人工のアクティブサウンドなどへ、様々な設定が設けられているのがわかる。前後のトルク割合を、変更することもできる。

ドリフト・オプティマイザーの項目へ進めば、ドリフトのしやすさや、ドリフトアングル、ホイールスピンの量を個別に調整可能。今回は公道のみの試乗だったため、深掘りは控えておいた。

非常にリアルな8速疑似変速

電動パワートレインは、アイオニック5 Nから譲り受けたものだが、6 Nでは大幅に進化していることがわかる。5 Nを有名にした、擬似的な8速ATの変速機能は、ギア比がショートになり、人工サウンドも新しい。異なる個性の醸成に成功している。

変速時の反応や挙動は、非常にリアル。シフトアップが遅れるとレブリミッターへ当たり、8速のまま50km/hから加速しようとすると、息苦しそうになる。

擬似的なエンジン音はV6を模したものへ近く、音質は古いビデオゲームのようではある。とはいえ、エンジン音を直接的に再現したものとも異なり、デジタル・カバーのような響きで筆者は嫌いではなかった。しっかり、没入感を高めている。

ステアリングホイール上のボタンで、疑似変速や人工音は簡単にオン／オフできる。必要なら、静かで滑らかな、バッテリーEVらしい走りにも浸れる。

現実的な航続距離は480km前後

乗り心地は、5 Nから大幅に向上した。細かな揺れが見事にいなされ、快適性は段違い。同時に引き締まった姿勢制御で、スポーツサルーンであることも滲ませる。確かに硬めながら、落ち着きに欠くほどではなく、普段使いをためらうことはないだろう。

ステアリングは、電動アシスト特有の癖が従来より抑えられた。より軽く回せ、反応は鋭く滑らかで、手のひらへのフィードバックも若干増している。BMW M3と比較できるレベルにあり、フロントタイヤの挙動を充分感じ取れる。

5 Nと異なり、リアアクスルの挙動は若干シビア。テールスライドの量を、濡れた路面で細かく調整することは、比べると少し難しく思えた。

電費は、今回の平均で5.3km/kWh。大胆なボディキットをまとった、スピード重視のサルーンとしては充分に褒められる。現実的な航続距離は480km前後と不満なく、急速充電も最大で240kWと速い。

画像　スワンネック背負い650ps　アイオニック6 N　サイズの近い高速サルーン　5 Nも　全168枚