アルファ・ロメオ・カングーロ（1964年）

1960年代、アルファ・ロメオはTZをベースにして少量生産のスポーツカーを開発する際、ピニンファリーナとベルトーネの両社にTZのシャシーを提供し、デザイン案を提示するよう求めた。カングーロはベルトーネによる作品であり、ジウジアーロ氏がデザインが担当したものだ。

1.6L直列4気筒エンジンを搭載したカングーロは見事な外観だった。しかし、アルファ・ロメオは腰が引けてしまったのか、どちらの提案も実現しなかった。

イノチェンティ186 GT（1964年）

この幻のスポーツカーは、イノチェンティとフェラーリの共同開発によるものだ。計画では、フロントに1.8L V6エンジンを搭載する後輪駆動の小型2＋2クーペとなるはずだった。

開発は進み、ほぼ量産準備が整った段階で計画は頓挫し、製作されたのはわずか2台のみ。そのうち1台が現存している。

フィアット850スパイダー（1965年）

フィアット850は、1960年代後半のイタリアで最も人気のある小型ファミリーカーの1つだ。売れていたのはほとんどセダンだったが、クーペや7人乗りミニバンも（本当に）存在する。そして、ベルトーネのジウジアーロ氏が手掛けた、洗練されたデザインのコンバーチブルもある。

マツダ・ルーチェ（1966年）

1960年代を通じて、マツダは高級車市場への進出を模索し続け、1966年にルーチェが登場した。当初は1.5Lエンジンのみが設定されていたが、1968年末には1.8Lエンジン仕様も追加された。

1年以内にロータリーエンジンを搭載したバージョンも登場することになる。これはマツダ車で唯一、前輪駆動を採用したヴァンケルエンジン搭載モデルである。

デ・トマソ・マングスタ（1966年）

イタリアのデザイン会社ギア（後にフォードに買収された）に在籍していた時代のジウジアーロ氏によってデザインされたマングスタ。知名度の高いパンテーラの前身にあたる。

パンテーラと同様に、マングスタもフォード製V8エンジンを搭載し、最高速度は約257km/hに達する。

マセラティ・ギブリ（1966年）

マセラティは過去半世紀ほどの間に3種類のギブリを生産してきたが、このモデルが初代であり、群を抜いて美しい。

ギブリという名は、リビアの砂漠に吹く、熱く乾燥した風にちなんで名付けられた。ジウジアーロ氏がギアに在籍していた頃にデザインしたクルマで、フロントには4.7L V8エンジンを搭載し、後に4.9Lへと排気量が拡大されている。

（翻訳者注釈：この記事は「中編」へ続きます。）

画像　ジウジアーロが手掛けた美しいクーペ【マツダ・ルーチェ・ロータリークーペを詳しく見る】　全24枚