ランチア・トレヴィ・ビモトーレ（1984年）

1984年、ランチアはラリーで勝利を収めた037の後継車を開発する際、競争力を維持するためには四輪駆動を採用せざるを得なかった。当初の（かなり奇抜な）解決策として登場したのがトレヴィ・ビモトーレで、ターボチャージャー付き2.0L直列4気筒ツインカムエンジンを2基搭載している。非常に速く、高性能だったが、機械部品が2倍あるため重量が重くなりすぎ、さらに後部エンジンは過熱しやすい傾向があった。

2基のエンジンは機械的に連結されておらず、2基のトランスミッションだけが接続されている。1本のシフトレバーで操作でき、1つのペダルで2つのクラッチを作動させることができる。ダッシュボードには2つのタコメーターがあり、2つ目はスピードメーターの代わりとなる。また、中央にある2つの計器は、各エンジンの水温と油圧を表示する。

ポルシェ928-4（1984年）

ポルシェ・パナメーラ・スポーツツーリスモの直接の先祖にあたる928-4。Bピラーより前部は通常のポルシェ928 Sと同じだ。しかし、車体後部はハッチバックに完全に置き換えられ、2列目乗員の足元スペースを確保するため、ホイールベースも250mm延長されている。

1984年9月、フェリー・ポルシェ氏の誕生日を記念して贈呈された928-4は、通常のリトラクタブルヘッドライトの代わりにプロジェクターヘッドライトを採用しているほか、緑色に着色されたガラスや、緑色で仕上げられた独自のレザー内装も備えている。この車両は現在、シュトゥットガルトにあるポルシェ博物館に展示されている。

ポルシェ928 H50（1987年）

ポルシェがシューティングブレイクの928を開発してから3年後、この5ドア・ステーションワゴンが完成した。ただし、リアドアは極めて小さかったため、「ハーフドア」と分類された。そのため、おそらく4ドア・ステーションワゴンと言えるだろう。1987年に完成したものの、初めて公開されたのは2012年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスだった。ポルシェはボディ剛性を十分に確保できなかったため、量産化を中止したのだ。

シューティングブレイクが928 Sをベースにしていたのに対し、H50は928 S4をベースとした。つまり、パワートレインは以前の4.7Lエンジンではなく、5.0L V8エンジンだ。330psにチューニングされたH50は速かっただろうが、剛性の低さゆえにハンドリングは悪かったと思われる。

画像　エンジンを2基積んだモンスターラリーカー【フォルクスワーゲン・シロッコ・ツインエンジンを詳しく見る】　全17枚