4. ミニ・クーパーE – 優れたハンドリング

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：9点
長所：運転が楽しい　航続距離が向上　良好なパフォーマンス
短所：賛否両論のスタイリング　操作に気を取られるインフォテインメント・システム　重量増を実感する

先代のミニ・エレクトリックは運転の楽しさはあったものの、パッケージングの悪さと航続距離の短さが足を引っ張っていた。

洗練された新型クーパーEはよりパワフルになり、バッテリーの選択肢も幅広く、親会社であるBMWの実用的なデジタル技術が満載だ。

「この新型EVは、初代モデルよりもEVとして確実に成熟しており、先代を大きく上回る出来栄えだ」
――イリヤ・バプラート（ロードテスター）

クーパーEは183psの電気モーターを搭載し、7kWhのバッテリーで最大305kmの航続距離を実現している。一方、クーパーSEは218psのモーターと54.2kWhのバッテリーを搭載し、最大400kmの航続距離を実現する。

以前より車体が重くなったため、運転の楽しさは少々損なわれている。とはいえ、航続距離は向上し、インテリアは高級感があり、価格も手頃だ。

インフォテインメントのタッチスクリーンは少々操作しづらく、些細な不満はあるものの、クーパーEはこのセグメントのトップクラスに位置する。

5. 日産マイクラ – 乗り心地と洗練性で最高

デザイン：7点　インテリア：8点　パフォーマンス：8点　乗り心地＆ハンドリング：8点　コスト：8点
長所：航続距離で兄弟車のルノー5をわずかに上回る　十分なパフォーマンスと運転しやすさ　乗り心地とハンドリングのバランスが良好
短所：ルノー5のようなデザイン上の輝きには欠ける　後部座席のスペースが限られている　デザインや走行性能における差別化が不十分

この日産マイクラを見て、「どこかで見覚えがある」と思っても無理はない。実のところ、ルノー5をベースに開発されたモデルであり、両者の違いはほとんどない。

優れたプラットフォームとパワートレインのおかげで、マイクラはルノー5と同様に、洗練された走りを感じさせる。見た目は良く、長距離走行も快適だ。乗り心地とハンドリングも良好で、後部座席のスペースも広く、トランク容量もたっぷりあり実用的だ。さらに、優れた電費と航続距離も実現している。

「もし日産がもっと資金を投じて、独自のコンパクトEVを作っていたとしたら、これより優れていただろうか？ 大きな差が生まれるのは間違いない。だが、より優れたものになるかどうかは疑わしい」
――イリヤ・バプラート（ロードテスター）

ルノーの方が確かにスタイリッシュだが、マイクラの外観に惹かれたなら、購入しても損はないだろう。全体的にバランスの取れた1台である。

画像　【日産マイクラを詳しく見る】　全47枚