操舵/安定性　★★★★★★☆☆☆☆

パワートレインのチューニングのような直観性をハンドリングにも求めると、二、三の問題が出てくる。このクルマ、ホイールベースが長くドライビングポジションが高いので、常に車体のサイズを意識させられるものの、スムースな路面を低速で走っていれば、位置決めも取り回しも文句なく楽にできる。

ところが、平坦ではないワインディングロードへ入ると、日産が目指したような安定した落ち着きやゆったりした走りを得るのに苦労する。最悪の場合、平均して路面のいい英国の高速道路においてもそうなるのだ。

このクルマの走りにおける一番の問題は、その基本設計に起因するものだ。競合するEVも少なからずそれには取り組んできたが、いまだ解決に近づいた例はみられない。

床下の駆動バッテリーは低重心化をもたらすがゆえに、日産がダイナミックなハンドリングに主眼を置いたであろうことは疑いの余地がない。しかし、重心がロール軸に近づきすぎたのは、いささか問題がある。横方向のロールが出ると、その動きがシャープになってしまうのだ。それはサスペンションが容易くコントロールできるものではない。

そのいっぽうで、高さのあるキャビンはドライバーのヒップポイントを引き上げる。ほかのクルマよりも、ロール軸から上へと離れてしまうのだ。それゆえ、乗員はボディのあらゆる挙動にさらされる。いうなれば、二階建てバスを二階で運転しているようなものだ。いささか大袈裟なたとえではあるが。

それゆえ、コーナーではシンプルなロールではなく、やや不意に外輪側へ傾くような動きが感じられる。ロールが大きいわけではないが、少しの動きでもすべて体感させられてしまうのだ。

ステアリングは、ロックトゥロックが2.5回転と、まあまあクイックで、ロングホイールベースのシャシーを操っていると思えないことがままある。手応えはかなり軽く、フィーリングはフィルターを通したようだ。一貫していて、ちょっとばかり魅力に欠けるが、慣れるのはたやすい。

運転すると、前後アクスルとは隔絶された感覚を味わうことになる。日常使いしている限り、95％くらいの状況では問題がない。きちんと正確かつ安定して操縦し、グリップが一貫しているうちは。

ところが、少しプッシュしてペースを上げると、大きく、重く、スプリングがソフトな、強い刺激のない前輪駆動車だと感じられるようになってくる。

電子制御システムは、コーナリング中に雑なスロットル操作をしても、出力の制御をまったく行わない。テスラ・モデル3やポールスター2などとは、その点が異なる。弱アンダーステアだがグリップ限界域でも穏やかなので、安定感は維持されるが、よりスポーティ志向のEVに期待するほどには賢いトルクベクタリングを行ってくれない。

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