内装　★★★★★★★☆☆☆

キーは、ドアロック用とイグニッション用が別に用意されている。ドアは容易に、広く開くことができる。そして、この上なく軽い。低く小さなクルマなので、乗降性は普通のクルマより悪い。とはいえ、駐車スペースの余地は大きいので、乗り降りに支障はない。

室内にはシートがふたつあり、左側にステアリングホイール。そして、外装以上にプラスティックが剥き出しだ。

装備は控えめなベーシックカーだが、インテリアについては高級車以上に語ることになる。もちろん、この後の動力性能に関する項目が短くならざるを得ないのも理由だが、語るべきことが車内くらいにしかないというのも正直なところだ。

路面から乗り込むまでに歩数はいらず、座ったら走り出すだけ。プライベートなモビリティとしてはこの上なくピュア。そこには好ましさを覚える。

ふたつのシートは硬く、運転席のみ前後にスライドできる。リクライニングはなく、ステアリングコラムもふたつのペダルも固定式。ワイパーとウインカーの操作は1本のレバーで、スイッチはハザード／ファン／ヒーターの3つだ。

ルームミラーはなく、ドアミラーは丸い小さなものが左右にひとつずつ。その調整をするには、半分だけ開く窓から手を出せば左右とも届く。その窓は、2CVのように、掛け金を外して上へ跳ね上げる。

頭上には、事故の際に頭をぶつけたくないようなスティールを溶接したフレームが見える。それも、驚くほど近くにだ。ミニカーは、普通車のようなクラッシュテストを行う義務がない。

キーを捻ったら、ドライバーは目を左下に落とすと、シートの側にシフトセレクターのボタンが見つかる。ポジションはドライブ／ニュートラル／リバースだ。その反対側には一般的な機械式ハンドブレーキのレバー。操縦系は、それでほぼすべてだ。

しかし、ダッシュボードには携帯電話のホルダーとUSBポートが設置される。そしてステアリングホイールには、オプションでファイナルボタンが装備できる。正しくセットアップできれば、携帯電話の音声操作ができるので、画面に触れなくても操作できるようになる。

ダッシュボード上の小物入れは脱着式で、色を変えるのも簡単。ただし、標準装着品はドアポケット代わりのネットの縁取りや、ファブリックのドアハンドルとコーディネートされている。

助手席の足元には、ネットで仕切られた積載スペースがあり、手荷物サイズのバッグくらいは収まる。しかし、その上のフックなしには、荷物のグラ付きを防げない。フロアがフラットでほぼさえぎるものがないことを考えると、運転席の足元に転がってしまいそうなものを無造作に置くのは避けたほうがいい。

シートの背後には、600×300×260mmのスペースがあるが、せいぜい買い物袋が置けるくらいの広さ。リアウインドウは固定されているので、長尺物を積むのは難しい。

シトロエンは多くのアミが、市街地でのデリバリーに使われると見込んでいる。カーゴパックを選んだ場合の積載重量は95kgで、助手席部分が260Lの荷室になり、運転席側へ荷物が崩れてこないように仕切りが備わる。

画像　写真で見るシトロエン・アミとライバル　全19枚