走り　★★★★★★☆☆☆☆

瞬間的に発する26.5kg－mのトルクと効率重視のグッドイヤー製タイヤの組み合わせは、トラクションに問題を起こしやすいはずで、湿った路面ならなおさらだ。ところがアベンジャーは、そういう事態に陥らない。モーターだけでなく、駆動用バッテリーもトラクションを増す要素となっているからだ。

ハンドリング面で車両重量の影響をうまく隠していることは後述するが、直線加速に関していえば、バッテリーの重さの影響は明らかだ。スロットルレスポンス自体は良好で、デフォルトの走行モードでも十分にダイレクト。スポーツモードを選べばよりハードでシャープになるが、その後の進み方はステディで、0−97km/h加速は8.3秒だった。

7.1秒のMG 4EVや5.6秒のスマート#1には及ばないが、それらライバルは重量も大きい代わりにもっとパワフル。しかも、同等の装備で比較した場合、価格で上回ることがない。MGなら明らかに安い。寒いテストコンディションが悪影響を与えたとすれば、アベンジャーはもっと速くてもいいはずだが、0−100km/hの公称値は9.0秒だ。

もっと楽に追い越し加速をしたいというなら、いまのところアベンジャーは適切な選択肢ではない。前後モーター仕様が追加されれば、話は違ってくるのだろうが。

ブレーキは、バネっぽいペダルフィールの悪影響が多少あるが、プレミアム性が低いブランドのEVには珍しくない傾向だ。少なくとも回生ブレーキのモードはうまく調整されていて、走行モードの選択ボタンにはBの文字が記されている。

画像　写真で見るジープ・アベンジャーとライバル　全15枚