BMW M5 詳細データテスト 電動化を生かした加速性能 調整範囲の広い走り 最大のネックは重さ

公開 : 2025.03.08 20:25

スペック

パワートレイン

駆動方式:フロントエンジン縦置き四輪駆動
形式:V型8気筒4395ccツインターボ、ガソリン
ブロック・ヘッド:アルミニウム
ボア×ストローク:φ-×-mm
バルブ配置:4バルブDOHC
最高出力:585ps/5600-6500rpm
最大トルク:76.5kg-m/1800-5400rpm
エンジン許容回転数:-rpm
ハイブリッドアシスト:永久磁石同期式モーター、ギアボックスに設置
モーター最高出力:198ps
モーター最大トルク:28.6kg-m
駆動用バッテリー:ニッケル/マンガン/コバルトリチウムイオン・22.1kWh(トータル値)/18.6kWh(実用値)・348V
システム総合出力:728ps/-rpm
システム総合トルク:102.0kg-m/-rpm
馬力荷重比:299ps/t
トルク荷重比:41.9kg-m/t
エンジン比出力:133ps/L

ボディ/シャシー

全長:5096mm
ホイールベース:3006mm
オーバーハング(前):934mm
オーバーハング(後):1156mm

前後重量配分は54:46。ハイブリッド用バッテリーは、燃料タンクともどもフロア下に配置される。
前後重量配分は54:46。ハイブリッド用バッテリーは、燃料タンクともどもフロア下に配置される。

全幅(ミラー含む):2155mm
全幅(両ドア開き):3790mm

全高:1510mm
全高:(トランクリッド開放時):1760mm

足元長さ(前席):最大1140mm
足元長さ(後席):760mm
座面~天井(前席):最大1000mm
座面~天井(後席):940mm

積載容量:466L

構造:アルミ/スティール、モノコック
車両重量:2435kg(公称値)/2373kg(実測値)
前後重量配分:54:46
抗力係数:0.32
ホイール前/後:10.5Jx20/11.0Jx21
タイヤ前/後:285/40 ZR20 111Y XL/295/35 ZR21 110Y XL
ハンコック・ヴェンタスF1 Evo Z
スペアタイヤ:なし(パンク修理キット)

変速機

形式:8速AT
ギア比:5.00:1~0.64:1

8速・70/80マイル/時(113km/h/129km/h):1712rpm/1956rpm

燃料消費率

AUTOCAR実測値:消費率
総平均:9.5km/L
ツーリング:9.7km/L
日常走行:8.5km/L
動力性能計測時:3.4km/L

メーカー公表値:消費率
低速(市街地):-km/L
中速(郊外):-km/L
高速(高速道路):-km/L
超高速:-km/L
混合:62.5km/L

現実的な航続距離:628km(平均)/636km(ツーリング)/566km(日常走行)/56km(EV走行)
CO2排出量:34g/km

サスペンション

前:ダブルウィッシュボーン/コイルスプリング、スタビライザー
後: マルチリンク/コイルスプリング、スタビライザー

ステアリング

形式:電動機械式、ラック&ピニオ
ロック・トゥ・ロック:2.25回転
最小回転直径:12.6m

ブレーキ

前:420mm通気冷却式カーボンセラミックディスク
後:398mm通気冷却式カーボンセラミックディスク
ハンドブレーキ:電動、ステアリングコラム左側にスイッチ配置

静粛性

アイドリング:52dBA
全開時(3速):83dBA
48km/h走行時:63dBA
80km/h走行時:66dBA
113km/h走行時:68dBA

安全装備

Euro N CAP:5つ星(i5、2023年)
乗員保護性能:成人89%/子供85%
交通弱者保護性能:86%
安全補助装置性能:78%

発進加速

テスト条件:乾燥路面/気温4℃(バッテリー残量10%以下時)
0-30マイル/時(48km/h):1.5秒(1.9秒)
0-40(64):2.2秒
0-50(80):2.8秒
0-60(97):3.5秒(3.9秒)
0-70(113):4.3秒
0-80(129):5.2秒
0-90(145):6.3秒
0-100(161):7.5秒(8.0秒)
0-110(177):8.9秒
0-120(193):10.4秒
0-130(209):12.2秒
0-140(225):14.4秒
0-150(241):17.2秒
0-160(257):20.5秒
0-402m発進加速:11.5秒(到達速度:206.0km/h)
0-1000m発進加速:20.7秒(到達速度:258.8km/h)
0-62マイル/時(0-100km/h):3.7秒
30-70マイル/時(48-113km/h):3.5秒(変速あり)
30-70マイル/時(48-113km/h):3.7秒(4速固定)

ライバルの発進加速

ライバルの発進加速
メルセデスAMG GT63S Eパフォーマンス 4ドア・クーペ(2023年)
テスト条件:乾燥路面/気温19℃
0-30マイル/時(48km/h):1.3秒
0-40(64):1.8秒
0-50(80):2.3秒
0-60(97):2.9秒
0-70(113):3.8秒
0-80(129):4.6秒
0-90(145):5.6秒
0-100(161):6.6秒
0-110(177):7.8秒
0-120(193):9.1秒
0-130(209):10.7秒
0-140(225):12.6秒
0-150(241):14.7秒
0-160(257):17.5秒
0-402m発進加速:10.9秒(到達速度:211.8km/h)
0-1000m発進加速:19.9秒(到達速度:268.4km/h)
0-62マイル/時(0-100km/h):-秒
30-70マイル/時(48-113km/h):2.5秒(変速あり)
30-70マイル/時(48-113km/h):3.6秒(4速固定)

中間加速

20-40mph(32-64km/h):1.2秒(2速)/1.5秒(3速)

30-50(48-80):1.3秒(2速)/1.4秒(3速)/1.7秒(4速)/2.3秒(5速)

40-60(64-97):1.4秒(3速)/1.7秒(4速)/2.3秒(5速)/2.9秒(6速)/3.6秒(7速)

50-70(80-113):1.5秒(3速)/1.8秒(4速)/2.4秒(5速)/3.0秒(6速)/3.7秒(7速)/5.1秒(8速)

60-80(97-129):1.7秒(3速)/1.8秒(4速)/2.4秒(5速)/3.1秒(6速)/3.9秒(7速)/5.3秒(8速)

70-90(113-145):2.0秒(4速)/2.5秒(5速)/3.2秒(6速)/4.0秒(7速)/5.7秒(8速)

80-100(129-161):2.3秒(4速)/2.5秒(5速)/3.4秒(6速)/4.2秒(7速)/6.1秒(8速)

90-110(145-177):2.7秒(5速)/3.5秒(6速)/4.5秒(7速)/6.6秒(8速)

100-120(161-193):3.0秒(5速)/3.6秒(6速)/4.7秒(7速)/7.6秒(8速)

110-130(177-209):3.5秒(5速)/3.8秒(6速)/5.1秒(7速)/9.3秒(8速)

ドライ制動距離

30-0マイル/時(48km/h):9.4m
50-0マイル/時(64km/h):26.2m
70-0マイル/時(80km/h):52.1m
60-0マイル/時(97km/h)制動時間:2.79秒

ウェット制動距離

30-0マイル/時(48km/h):10.1m
50-0マイル/時(64km/h):29.6m
70-0マイル/時(80km/h):60.0m
60-0マイル/時(97km/h)制動時間:3.12秒

記事に関わった人々

  • 執筆

    マット・ソーンダース

    Matt Saunders

    役職:ロードテスト編集者
    AUTOCARの主任レビュアー。クルマを厳密かつ客観的に計測し、評価し、その詳細データを収集するテストチームの責任者でもある。クルマを完全に理解してこそ、批判する権利を得られると考えている。これまで運転した中で最高のクルマは、アリエル・アトム4。聞かれるたびに答えは変わるが、今のところは一番楽しかった。
  • 執筆

    イリヤ・バプラート

    Illya Verpraet

    役職:ロードテスター
    ベルギー出身。AUTOCARのロードテスターとして、小型車からスーパーカーまであらゆるクルマを運転し、レビューや比較テストを執筆する。いつも巻尺を振り回し、徹底的な調査を行う。クルマの真価を見極め、他人が見逃すような欠点を見つけることも得意だ。自動車業界関連の出版物の編集経験を経て、2021年に AUTOCAR に移籍。これまで運転した中で最高のクルマは、つい最近までトヨタGR86だったが、今はE28世代のBMW M5に惚れている。
  • マックス・エドレストン

    Max Edleston

    英国編集部フォトグラファー
  • 翻訳

    関耕一郎

    Kouichiro Seki

    1975年生まれ。20世紀末から自動車誌編集に携わり「AUTOCAR JAPAN」にも参加。その後はスポーツ/サブカルチャー/グルメ/美容など節操なく執筆や編集を経験するも結局は自動車ライターに落ち着く。目下の悩みは、折り込みチラシやファミレスのメニューにも無意識で誤植を探してしまう職業病。至福の空間は、いいクルマの運転席と台所と釣り場。

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