操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

パワートレインと同じく、ハンドリングに関しても好みのモードを選ぶ必要がある。ドライブトレインは4WD／4WDスポーツ／2WDで、それぞれトラクション／スタビリティコントロールの異なる設定が組み合わされる。もしも728psを後輪駆動で操りたいと思ったら、スタビリティコントロールの類は一切カットすることになる。そう聞いたら、ためらいを覚えるのではないだろうか。

エンドレスな調整機構は、Mディビジョンが顧客の好みをわかっていることの表れだが、皮肉なことに、運動性の性格が幅広くても、公道では歩幅の大きい高速GTにも、テールを振り回せるスポーツセダンにも変身できる能力がこのクルマに欠けている。

広く路面がスムースで、速度域の高い道でいい走りをすることは、疑問の余地がないが、全幅が広いので、狭い道ではやや気になってしまう。しかし、飛ばせる広さがあって、バネ上が落ち着いて走れる場所なら、横グリップは必要なだけ得られ、ボディコントロールは波打ちなく水平を保つ。そして、最近のM製セダンを特徴づける積極的な旋回性を発揮する。ステアリングはかなりダイレクトだが、問題になるほどではない。ただし、触覚的なコミュニケーションは薄く、荷重がかかると急に重くなることもある。

バンピーなA級道路では、全面刷新されてトレッドが拡幅されたアクスルの仕事ぶりにやや不満が残る。2.4tの重量が顔を出しはじめるが、その主な理由は、パッシブのスタビライザーとコイルスプリングが、うまく処理しきれていないことにある。

複雑な路面では、このM5はややソワソワして扱いにくくなる。アシンメトリーな入力に対しては過剰に反応してしまい、歴代のうちでもよくできたモデルにあったような、敬意を覚えるほどの安定感は感じられない。

画像　写真で見るBMW M5とライバル　全7枚