走り　★★★★★★★★☆☆

今回は凍てつくような湿っぽいコンディションだったが、テストは雨の日もあれば晴れた日もある。となれば、加速やブレーキングのベンチマークはやや湿った路面のときとするべきだろう。

完全なドライだったら、記録的な数字が出ただろうかというと、そうは思えない。その理由は、2021年にテストしたF90型のみごとなM5CSを振り返ればわかる。今回の新型はほぼ100psアップしているが、馬力荷重比は14％劣っているのだ。

そのため、当然ながら加速は、97km/hも161km/hも、ゼロヨンでも負けている。中でも0−97km/hは、2018年に計測したスタンダードなM5にも及ばない。とはいえ、残念な結果とは言えない。むしろ、驚くほどレスポンスがよく、かなり力強く、魅力的だ。

たとえば、2段変速付きの電気モーターは、高めのギアでM5CSより素早く加速する。6速での64−97km/hは3.6秒に対し2.9秒、8速での80−113km/hは7.9秒に対し5.1秒。どちらも、ギア比はほぼ同じだ。

V8は、5000rpmより上でドラマティックな獰猛さに満ちた回り方を見せるので、新型M5にはほぼどんなドライバーにもコースにも合う、失望することのないようなパフォーマンスを発揮する。サウンドは、初期のF90型よりいい。

ギアボックスは、パドル変速が素早く、Dレンジではスムースかつ直観的で、シフトのタイミングやアグレッシブさはこれまでどおり調整できる。

エレクトリックやハイブリッド、eコントロールといった電動系モードでも、アイコニックサウンドが控えめながらはっきりとした合成エンジン音を発するのはおもしろい。とはいえ、V8が新たに得た唸りを楽しみたいなら、パワートレインのモードをスポーツかスポーツプラスにする必要がある。

テスト車はオプションのMドライブ・プロフェッショナルを装備しており、ハイブリッドのモードにダイナミックとダイナミックプラスが加わっている。後者は、パフォーマンス追求のために駆動用バッテリーの電力を積極的に使い切ろうとする。もっとも、Mディビジョンのエンジニアに言わせれば、ニュルブルクリンクのノルドシュライフェでアタックしても、1周する前にバッテリーが切れることはないらしいが。

画像　写真で見るBMW M5とライバル　全7枚