意匠と技術　★★★★★★★☆☆☆

このクルマが5シリーズの収益性においていかに重要な役割を果たしているかを物語るのが、短時間で投入されたことだ。G60型5シリーズがディンゴルフィング工場で生産を開始して1年後には、G90型セダンが登場し、それから数ヶ月でG99型ツーリングも加わった。

言ってみれば、550e xドライブの198psモーターと22.1kWhバッテリーを、先代M5と基本的には同じ4.4L V8ツインターボに組み合わせ、700psオーバーを達成したスーパーセダンということになる。しかし、出来上がったクルマが、BMWの目指す最新Mモデルの最上級機種となったことは言うまでもない。

まずはじめに言っておきたいのは、G60に対する重量増加は、ハイブリッドシステムより、シャシーやアクスルの強化ブレースによるほうが多い。最初は信じられない思いだったが、空車でも2435kgあり、728psを発生するセダンであることを考えると、これらの数字がもたらす横荷重は想像できる。

ボンネットの下をはじめ、フロントアクスルとリアサスペンションサブフレームの周辺などには縦横にブレースが入っており、BMWは広範囲にわたり補強を施したと説明する。

4.4LのS68型V8エンジンは、表向きは先代まで用いられたS63型の改修版で、ツインスクロールターボを搭載したほか、吸気系や潤滑系、排気系を刷新。2000rpm未満で76.5kg－mのトルクを発生し、7200rpmまで回る。

Mモデルの常で、スプリングはアダプティブなエアではなく、スティールのコイルに固執している。ただし、今回はプログレッシブレート式を採用した。

また、M5初の四輪操舵も採用された。駆動方式は4WDで、完全な後輪駆動にも切り替え可能なM xドライブ。モーターには2速の変速機が組み合わされ、28.6kg－mのトルクを実質的に45.9kg－m相当まで高めることができる。

カーボンセラミックブレーキを装着したテスト車の実測重量は、燃料タンク1/3のガソリン込みで2373kg。2023年に計測したメルセデスAMG GT63S Eパフォーマンス 4ドア・クーペより重いが、その差はたったの34kgだ。

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