内装　★★★★★★★★☆☆

2000万円級のフルサイズMモデルだけに、インテリアのアプローチはM2やM3／M4とは違うものになって当然だ。事実、最近のM8のようなクルマについて、このテストで見出してきたのは、Mディビジョンが質感やマテリアルのリッチさ、パフォーマンスカーらしさのブレンドを、どうにか競合するモデルに近づけていることだ。

ところがM5のキャビンは、その点でもっとうまくやっている。テスト車は2トーンのメリノレザーを使って、魅力的に仕上げている。アジャスト範囲が広く、サポート性に優れ、非常に快適なシートはとくにそうだ。

また、この価格に期待されるような雰囲気も、多少ならずある。カットガラスのiドライブコントローラーや装飾が施されたスピーカーの金属グリル、シルバーの繊維を織り込んだ艶のあるカーボントリムなどがそう思わせる点だ。スイッチ類は必ずしも高価そうなものばかりではないし、5シリーズからの流用品も多い。にもかかわらず、最新の大型Mモデルとして、みごとに成功している。

ドイツの上級セダンが伝統的にそうであるように、キャビンは興味深いテクノロジーを重視している。ほかの5シリーズ同様、M5もメーターとインフォテインメントディスプレイを統合したカーブドディスプレイを採用。実体ロータリーコントローラーと使いやすいホーム画面、ショートカットのバーは、慣れてしまえばしっくりくるが、最初のうちは多少まごつくかもしれない。

とはいえ、3つのMモードの切り替えは、ディスプレイをほとんど見なくてもできるオペレーションになっている。しかも、ダッシュボード幅いっぱいに広がるインタラクションバーがディスプレイの下にも走っているので、余計な光が目に入ってしまうから、あまり画面を注視しなくなる。

使い勝手については、期待するものを数多くもたらしてくれる。後席は、大柄な大人ふたりか子ども3人が収まるスペースがある。荷室容量は466Lと、競合車種に張り合えるレベルだ。ただし、後輪の張り出しに制約を受けるので、もっと荷物を積みたいならツーリングを待ったほうがいいだろう。

画像　写真で見るBMW M5とライバル　全7枚