スズキ・ジムニー（1998～2018年）- 20年間

ポケットサイズの気取らない四輪駆動車ジムニーは、1970年から世界を魅了し続けている。初代は11年、2代目は17年生産された。3代目は20年経った2018年にようやく生産終了となった。

出力は64psから最大87psまで。控えめなパワーではあるが、切り替え可能な超ローレンジギアと約1000kgというフェザーライト級の車重で十分補える。事実上無敵の走破性を実現し、魅力を余すところなく発揮した。現行型は後継車として相応しいモデルであり、驚くことにさらに全長が短縮されている。

フィアット・パンダ（1980～2003年）-23年間

初代フィアット・パンダは、シトロエン2CVとルノー4から着想を得ている。フィアットの経営陣は開発部門に対し、内装もエンジンルームも無駄を一切省いたシンプルで頑丈なクルマを要求し、外装についてもイタルデザインに同様の指示を与えた。関係者全員がこの使命を真摯に受け止めたことは間違いない。初期モデルには126から流用した空冷2気筒エンジンが搭載され、リアにはしばしば批判の的となったリーフスプリングが採用されていた。

パンダは長い生涯でさまざまな姿を見せた。4WDモデル、プラスチック製ボディエクステンション付きのバン、2人乗りEVなどを展開。イタリア・トリノ工場では総計450万台が生産された。生産終了から23年経った今でも、初代パンダはイタリアやフランスの一部地域でよく見かける。

プジョー206（1998年～現在） – 27年、更新中

プジョーは1998年、205の後継として206を発表した。ラインナップは以前よりもさらに充実したものとなった。2ドア/4ドア・ハッチバック、ステーションワゴンのSW、電動格納式ハードトップ付きコンバーチブル、一部市場向けには4ドア・セダンも展開された。

全工場の生産台数を合計すると、約1000万台という輝かしい実績となる。最も人気があった市場は欧州とラテンアメリカだった。

206の生涯は予想外の展開に満ちている。新型の207の廉価版として、装備を簡素化した206＋を販売し、低コスト路線に乗ろうとしたこともある。中国ではシトロエンC2として生まれ変わり、同ブランドのエントリーモデルとなった。そして現在（2025年時点）でもイランでの生産が続いている。

モーリス・マイナー（1948～1971年） – 23年間

1948年、ロンドンのアールズコート・モーターショーで初公開されたマイナーは、第二次大戦後の英国で自動車普及の一翼を担うこととなった。当時の基準でも控えめな性能だったが、操舵性とハンドリングは印象的だ。後にバン、ワゴン、コンバーチブルが派生し、後年登場した高出力エンジンが大きな助けとなった。

1971年までに実に140万台が生産された。

画像　日常の足として、ホットハッチとしても親しまれた小さな名車【プジョー205を詳しく見る】　全41枚