強く共感してしまうイタリアンな魅力

今回の1台は、走行距離が8万kmにも満たない極上車。長いシフトレバーは動きが曖昧で、クラッチペダルは軽すぎ、ブレーキはペダルを半分以上踏み込まないと効きを実感できない。ところが3000rpmを過ぎると、そんなモヤモヤは吹き飛ぶ。

ブースト計の針が跳ね上がると、シフトレバーは締まりが増し、ブレーキの反応も数段素早くなった気がするから不思議。ボディは小さく、郊外の道幅を存分に活用できる。軽いシャシーの性能を、しっかり引き出せる。

背中がシートへ押し付けられる加速力ではないものの、高ブースト時の性格の変化が小気味良い。5 ターボやプジョー205 GTiなど、同時期のライバルの影になってきた存在だが、改めて乗るとイタリアンな魅力へ強く共感してしまう。

クラシックカーとして再評価される前に、多くのウーノは錆果ててしまった。後期型では、ボディの一部が亜鉛メッキされているが。ホットハッチ存続の危機にある今、この面白さへ迫れる人は僅かなことが、惜しいといわざるを得ない。

協力：チャールズ・ウィンタートン氏、アイコニック・オークショニアーズ社

フィアット・ウーノ・ターボie（1985〜1994年／英国仕様）のスペック

英国価格：6889ポンド（新車時）／3万ポンド（約630万円）以下（現在）
生産数：約5万台
全長：3645mm
全幅：1549mm
全高：1405mm
最高速度：201km/h
0-97km/h加速：8.3秒
燃費：10.2km/L
CO2排出量：−g/km
車両重量：845kg
パワートレイン：直列4気筒1301cc ターボチャージャー SOHC
使用燃料：ガソリン
最高出力：106ps/5750rpm
最大トルク：14.9kg-m/3200rpm
ギアボックス：5速マニュアル／前輪駆動

ターボ！ ブースト！（8）では、ターボ技術の歴史を振り返りたい。

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