走り　★★★★★★★☆☆☆

ミニ・サウンドと銘打った走行音は、ミニ・コネクテッドへのサインアップをするに足る理由のひとつだ。デフォルトではオンになっているが、おそらく好き嫌いがはっきりわかれる。少なくともスロットル開度に合わせて大きくなったり小さくなったするのは耳障りではないので、鳴りっぱなしにはされていない。

クラス水準に対し、パフォーマンスはだいぶ強力だが、この価格でエースマンSEが際立ったEVだといえるほどかどうかは疑問が残る。非常に寒い日のすべりやすい路面コンディションでは、7秒を切るのは0－97km/hでがやっとで、0－100km/hでは叶わなかった。

4万ポンド（約772万円）以下の電動コンパクトSUVだと、平均は8秒近いはずだが、これまでのテスト車には6秒以下で97km/hに達するものもあった。もっとパワフルなJCWがあるとはいえ、今回のエースマンはクラス最速とはいかなかった。ゼロ発進からほぼフルパワーが出るので、コンディションがよければ少なくともコンマ1〜2秒削れると予想される。

EVなので、ドライバビリティはいたってシンプル。ただし、回生のコントロールはタッチ画面のメニューを掘り起こさないと出てこない。空いた道でコースティングして勢いを殺さず走るには、アダプティブモードを選ぶしかないが、前方の交通状況によって突如として効き具合が変わるので、変な感覚になることもある。

また、使いたいときにすぐ呼び出せるほど、アクセスしやすいものではない。他メーカーでの採用が増えている回生調整用のパドルを、BMWやミニも早く導入してほしい。

トラクションは、ドライコンディションなら問題ないが、すべりやすい路面では不足している。ESCに頼るところが大きいが、制御は穏やかで、うまくできている。走りの気質は確実で安楽なものではないが、やんちゃな感じや、コントロールされた熱意というのは、個性の一環となっている。

ブレーキは強力で、ペダルフィールはじつに一貫していて、耐フェード性も高い。テストコースをハイペースで5周走ったが、以前のミニ・エレクトリックでは問題になったパワートレインの熱ダレも見られなかった。充電が残り10％を切ると、わずかながらパフォーマンスが低下し、それ以下ではバッテリーの減りにつれて先細っていったが、非難されるほどのことではなく、ドライバーにはその旨の警告があらかじめ出る。

画像　写真で見るミニ・エースマンとライバル　全7枚