2. ポルシェ718ボクスター

デザイン：8点　インテリア：8点　パフォーマンス：9点　乗り心地とハンドリング：10点　コスト：8点
長所：扱いやすい性能　素晴らしいハンドリング　驚くほど快適な乗り心地
短所：4気筒エンジンは魅力に欠ける　経済性はあまり高くない
最大の特徴：ハンドリング

この718ボクスターをポルシェの「隠れた名車」と呼ぶのはやや大袈裟かもしれないが、エントリーモデルとしての地位とスターの911の影に隠れて、正当な評価を受けているとは言えない。

「ボクスターは、紛れもないスポーツの血統と高い快適性を兼ね備え、際限ない魅力がある」
――マット・ソーンダース、ロードテスト編集者

道路状況が良く、太陽が明るく輝いているとき、これほど楽しいクルマはほとんどない。ボクスターの魅力は、ルーフを開けることでさらに高まる。ルーフの開閉は、ボタン1つで簡単にできる。

2016年に登場した4気筒モデルは、サウンドの魅力に欠けるものの、旧型の2.7Lおよび3.2Lのフラット6エンジンをも凌ぐ、ターボチャージャー付きエンジンのパワーには疑いの余地がない。

エンジンサウンドをフルに楽しみたいなら、4.0Lフラット6を搭載したGTSが適している。さらに予算に余裕があるなら、911 GT3のエンジンを搭載した、718スパイダーRSも検討に値する。

エンジンに関わらず、ボクスターの最大の美点は、完璧にバランスが取れたシャシーにある。一体感のあるハンドリングで、あっという間にドライバーを魅了してしまうだろう。さらに、重み付けの最適なステアリング、協力かつ繊細なグリップ、安定した姿勢制御、そしてパワフルなブレーキも魅力だ。

確かに安価ではないが、その驚異的なエンジニアリングと卓越した性能は、価格以上のものを感じさせる。

3. フェラーリ・ローマ・スパイダー

デザイン：10点　インテリア：8点　パフォーマンス：8点　乗り心地とハンドリング：9点　コスト：9点
長所：スポーツカーとしても素晴らしい　高速走行時の空気の乱流がほとんどない　卓越したハンドリング
短所：フラットプレーンV8エンジンはやや魅力に欠ける　ステアリングホイールのハプティックボタンは依然として使いづらい
最大の特徴：V8エンジン

ローマは、比較的手頃な価格のフェラーリという新たな試みを行ったモデルだが、ブランドのエッセンスは失われていない。

「実際、ローマはルーフを閉じた状態でも、開けた状態でも、洗練性はほとんど損なわれない」
――イリヤ・バプラート、ロードテスター

V8エンジンをフロントに搭載した2＋2のローマは、時代を超越する美しさを醸し出している。ポルトフィーノと同じプラットフォームを採用し、オープントップのスパイダーと固定トップのクーペが用意されている。

ルーフの有無にかかわらず、そのハンドリングと外観は依然として最高レベルだ。比較的コンパクトで、魅力的な価格設定の、日常的に使用できるスポーティなグランドツアラー（GT）である。

ローマ・スパイダーはフェラーリに期待されるパフォーマンス、興奮、そしてダイナミックなハンドリングに加え、長距離走行向けに設計されたキャビンとキャラクターを併せ持つ。

3.9LのツインターボV8エンジンを搭載し、600ps以上のパワーと320km/hに達する最高速度を誇る。

快適で洗練されたインテリアは、使いやすさと最先端の車載システムを備え、とても印象的だ。とはいえ、ハプティック（触覚）機能付きのタッチパッドコントロールはお世辞にも理想的とは言い難いものであり、煩わしさを感じさせることもある。

画像　タイプの異なるオープンカー【マツダMX-5、ミニ・コンバーチブル、ベントレー・コンチネンタルGTCを詳しく見る】　全48枚