結論　★★★★★★★★☆☆

コルベットがミドシップレイアウトへ転換するという大改革は、多くの成果を生んだ。完成したのは、ハンドリングのいいスポーツカーだ。走りの楽しさでは欧州勢の中でも最上級の部類となるライバルすら超越し、ポルシェやジャガー、ロータス、アルピーヌ、さらにはBMW Mと同じ土俵で戦えるものとなった。

このクルマがクルマ付きを惹きつける要素は、なにもハンドリングばかりではない。プライス、ツーリングでのみごとなマナー、使い勝手、パワフルでエモーショナルなスモールブロックV8、そして、うまくスーパーカー的に仕立てられたルックス、などなど。

われわれはすでに、現実的な価格のドリームカーとして、C8コルベットにオートカー・アウォードを進呈している。直線での速さは、この新型でも最大の財産だろう。しかし、それとV8エンジン以外にも、見るべきところはじつに多い。

パッケージングも運動性能も、根本的に改善されていると言っていいが、このクルマ独自の強烈な魅力や、走りの高い完成度を感じさせる場面がある。ドライバーを夢中にさせるという点では、シンプルだが有意義なやり方をみせる。もはや、700ps級のスーパーカーのも煩わされることはないレベルだ。

待ちに待った右ハンドルのコルベットが英国上陸を果たしたのは、じつに歓迎すべきことだ。願わくは、このアメリカンスポーツの象徴がいつまでも英国市場を去らずにいてもらいたい。

担当テスターのアドバイス

マット・ソーンダース

このコルベットは個人的に、ツアーモードで走るのがベストだと思う。コーナーに入ると、一瞬の間を置いてリアの外輪に重量が乗るのが感じられ、それからデフがロックアップする。そこからアペックスを通り過ぎると、シャシーは旋回し、物理法則に身を任せる。すばらしい動き方だ。

リチャード・レーン

個人的な見解だが、C8のデザインは普通すぎると思う。ジェット戦闘機のようなエクステリアに、ウイングのようなステアリングホイールのスポークは、新鮮さに欠ける。しかし、全開で駆け抜けるときのサウンドを耳にしたら、好きにならずにはいられない。

オプション追加のアドバイス

おすすめは3LTクーペで、標準装備のGT2シートはそのままに。1580ポンド（約26万円）のノーズリフターはつけておきたいが、カーボントリムは追加しなくていい。おすすめのカラーはハイパーソニックグレーで、650ポンド（約11万円）のレーシングストライプもほしいところだ。

改善してほしいポイント

・ドライビングポジションはもっと低く。
・ギアボックスの制御は改善を。Dレンジでやたら変速したがるところは是正してもらいたい。
・外観がちょっとコミカルな感じなので、もっとリファインして、伝統あるアメリカの象徴的スポーツカーにふさわしく仕立てほしい。

画像　写真で見るシボレー・コルベットとライバル　全15枚