結論　★★★★★★★★★☆

マーケットは、手頃な価格でありながらスタイリッシュで、しかも乗って楽しい小型EVを熱望してきた。ルノー5は、好ましい仕様を選ぶとクラスの近いICE車より高くなるとはいえ、正しい方向に重要な前進を果たした。

内外装とも、コンセプトカーをリアルに仕立て直したようなルックスだが、ユーザーフレンドリーさに妥協はない。乗り心地とハンドリングのバランスは、この手のクルマとしては滅多にないもので、ライバルたちを凌いでいる。もっともコンフォートでありながら、同時にもっとも走りに没頭できるコンパクトカーだ。EVだけではなく、ICE車を含めても。

満点評価を逃した理由は、巡航時の電費だ。このサイズで52kWhなら、もっと立派な航続距離を望みたいが、それが叶ったのは街乗りだけだった。長距離では、ミニ・クーパーSEより頻繁に充電しなければならないだろう。

それでも、スタイルやバリュー、ダイナミクス、ストレスのないハイテク装備などを兼ね備える新世代のR5は、明らかにこのクラスのリーダーだ。

担当テスターのアドバイス

イリヤ・バプラート

これはレトロデザインだろうか。明らかにかつての5を参照している。とはいえ、同時にディテールやプロポーションは先進的だ。新型5をプレーンでシンプルに仕上げたデザイナー陣は、複雑きわまるものを作り出す最新の生産プロセスにうんざりしていたのかもしれない。個人的には、単純にいいデザインだと思う。

マット・ソーンダース

ドイツ勢を追いかける時期が続いたルノーだが、ハンドリングをあまり犠牲にせず、すばらしくなめらかなシャシーを仕上げる方法を再発見したらしい。じつに新鮮だ。

オプション追加のアドバイス

街乗りメインのセカンドカーとして使うなら、40kWhの5アイコニックで十分。もしくはテクノグレードで、オプションのシートヒーターをどうにか付けるようディーラーと交渉したい。さもなくばロングレンジのアイコニック・ファイブを選ぼう。ボディカラーはお好み次第だが、明るい色がいいだろう。

改善してほしいポイント

・高速道路巡航域でのエネルギー効率は大幅に改善してほしい。
・スタンダードなクルーズコントロールが選択できるようにしてほしい。
・ワンペダル運転やコースティングなど、回生ブレーキのモードをもっとコントロールできるようにしてほしい。

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