購入と維持　★★★★★★★★☆☆

このセグメントで起きているのはパワーウォーズではなく価格戦争だ。ルノー5発売直後、メインのライバルとなるミニ・クーパーEはかなりの値下げを実施した。さらにシトロエンe−C3も参戦した今、5のバリューは高いが、バーゲンプライスとは言えなくなっている。

最廉価仕様は40kWhアーバンレンジのエヴォリューショングレードで、2万2995ポンド（約444万円）から。e－C3のエントリーモデルより1000ポンド（約19.3万円）高く、クーパーEより数千ポンド安い。ラインナップのスイートスポットは、おそらく52kWhコンフォートレンジのテクノグレードで、コネクティッド対応のインフォテインメントシステムやセンターアームレスト、ワイヤレス充電器やボンネット上の充電インジケーターを備え、航続距離も長くなる。

大きな問題はシートヒーターがないこと。オプション設定される市場もあるが、英国では上級グレードであるアイコニックファイブのみの装備だ。しかしながら、そのアップグレードをしても、同等装備のクーパーSEと価格は変わらず、プジョーe−208よりずっと安い。

電費は良し悪しが混在する。日常走行は8.0km/kWh。これは市街地と郊外を、最高80km/hで走行した場合だ。418km走れる計算で、立派な数字だ。ところが、高速道路で100km/h前後になると、効率が落ちる。113km/h巡航では5.0km/kWhで、259kmしか走れないことになる。

ヒートポンプを標準装備しているとはいえ、今回のテストが寒くて好ましくないコンディションだったのは、電費低下の一因といえる。それでも、もう少し走ってほしかった。

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