購入と維持　★★★★★★★☆☆☆

ミドシップレイアウトのV8モデルとなれば、488やF8トリブートの後継モデルだと見なすのが自然な流れかもしれない。しかし、それではSF90の37万4420ポンド（約5242万円）という値付けがすんなり腑に落ちないはずだ。

このクルマに続いてV6エンジンベースの296GTBが市場に出回れば、SF90のポジションはもっと明確に認識されるはずだ。しかし今のところは、比較対象になるようなスーパーカーが存在しない。

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そのため、実際以上に高額なモデルだと思われてしまうのは仕方ないところだ。そういう認識は、とてもこのクルマに手の届かないからというわけではなく、購入できる余裕があっても持つのではないだろうか。

高いリセールは期待できるだろうが、高価格を正当化できる裏付けは、とてつもないパフォーマンスのみだ。ほとんど荷物を積めないので、実用性の高いスーパーカー、などという加点要素は諦めるしかない。

また、果たしてそれにどれだけの意味があるか定かではないが、フェラーリはSF90にも4年保証を付けている。さらに有料で、定期的な点検やメンテナンスが対象となる7年保証への延長プランも用意されている。

経済性やエミッションに関して、一般的なPHEVと同列に考えるひとはいないだろうが、期待はしないのが正解だ。113km/h巡航でも、バッテリーを使い果たすと8.6km/Lしか走らない。CO2排出量は154g/kmで、50g/kmを切るプラグインモデルのようにULEV認定を受けるなど夢のまた夢だ。

といっても、これはスーパーカーなのだ。実用車とは違って、そうしたネガが購入を考え直す理由にはならないはずだ。しかも、市街地などで必要とあれば、ほどほどの距離をEV走行できるのである。それだけでも文句はないだろう。

画像　写真で見るフェラーリSF90とライバル　全18枚