結論　★★★★★★★★☆☆

GV60は、昔ながらのレシピで仕立てられた最新EVだ。兄弟ブランドが実証済みのメカニズムをベースに、異なるデザインやより質のいいインテリア、多少の独自装備で飾り立て、高い値付けを納得させるというやり方である。

この方法は、たとえばアウディのような成功例を生み出すこともあるが、インフィニティのような期待外れの失敗にも容易に陥る可能性がある。

GV60の場合、ベースはすでに完成されている。ヒョンデ・アイオニック5もキアEV6も、高効率で、充電が早く、完成度の高いシャシーと熟成されたテクノロジーが用いられた、優秀なEVだ。

それらすべての要素を継承しつつ、豪華なインテリアや、より直感的に操作できるインフォテインメントシステム、独創的なデザインのエクステリアを付加して、GV60は生み出された。さらに今回のスポーツ・プラスは、息を呑むようなパフォーマンスも備えている。

ジェネシスは、シャシーの要素技術をもっとうまく使えたはずだ。また、高効率でありながら、バッテリー容量の大きいライバルたちに航続距離で水を開けられている。

ただし、ほかのハイパフォーマンスEVクロスオーバーと比較すると、ジェネシスのこれは徹底して完成度が高められた、オールラウンドなクルマに思える。快適に日常使いできる要素が満載だ。

担当テスターのアドバイス

イリヤ・バプラート

セッティングメニューがたくさんあるので、望み通りの走りに仕上げることが可能だ。背面か座面かを選んで素早くあたためてくれるシートヒーターは目からウロコ。酷暑の中の試乗でなければ、もっと恩恵を受けられたはずだ。

マット・ソーンダース

駐車場の入出庫を自動で行うことはできるが、そばに立ってボタンを押し続けておく必要がある。動きはきわめてスローで、ときどき途中でギブアップする。余興的に見せびらかす以外、使い道がないというのが感想だ。

オプション追加のアドバイス

228psの後輪駆動モデルであるエントリーグレードのプレミアムが、バリューはもっとも高い。ただし、思いがけなかったようなものまで標準装備されているいっぽう、シートヒーターのように必須と思えるものがおぷしょんだったりする。イノベーションパックとコンフォートシートパックを追加するのは必須だ。

改善してほしいポイント

・コンフォートとスポーツの各モードで、アダプティブダンパーの設定にもっと大きな差をつけてほしい。
・スマートフォンのミラーリングはワイヤレスにしてもらいたい。また、もっとEVに適したルート選びができるナビがほしい。
・荷室に、フックや分割板のような便利アイテムは必要だ。また、後席のフォールド操作は、シートから離れたレバーなどで行えるほうが便利だ。

画像　写真で見るジェネシスGV60とライバル　全16枚