操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

後輪駆動で前後重量配分は49：51、しかも低重心とくれば、優れたドライバーズカーの構成要素が揃っている。AMGではないメルセデスにファンな要素がしっかりあることはレアだが、しつけが行き届いていて、B級道路を飛ばしても満足できるものになっていがちだ。#1は、そこがやや不足している。主要な点は悪くないのだが、とにかく独特な走りの個性に欠けている。

ボディコントロールについては、特筆するような欠点はない。まずまず水平を保ち、バンプの扱いも平均的だ。グリップも適度にあるが、今回のコンチネンタルより、以前に試乗したダンロップSPスポーツマックスのほうが上だった。ステアリングは、ギア比も手応えも直感的で、大きな負荷をかけるとわずかに硬くなるが、フィードバックを多く伝えてくることはない。

路面が濡れた峠道風のテストコースでは、ESCへの依存度が高い。完全には切れないが、部分的にオフにすると、スロットルを抜いたりブレーキをかけたりすると回ろうとする動きが強まる。湿ったコーナーの脱出では、リニアでなく遅れのあるスロットルペダルを踏み込んでからやや間を置いてクラッチを蹴飛ばしたようにパワーが出て、急激で予測できないオーバーステアが発生する。

それもスキッドパッドでは楽しめるが、とにかく予測不能に起きるので、スロットルでアジャストできるクルマにはなっていない。そうはいっても、それに気づくドライバーはほとんどいないだろう。ESCオフボタンに触れなければ、電子制御はスムースにパワーを抑えて、ドラマティックな状況には持ち込めないからだ。

そのため、普段の走りは地味で印象に残らない。シャシーにとってもっと悪い事態はもちろんあるが、BEVであればモーターでは生み出せないなんらかの個性をシャシーで出してほしいと求められるものだ。MG4やクプラ・ボーンといったライバルは、それを実現している。

画像　写真で見るスマート#1とライバル　全16枚