購入と維持　★★★★★★★★★☆

価格は、3万5950ポンド（約672万円）のプロ＋からで、テストしたプレミアム仕様は3万8950ポンド（約728万円）。オプションは1262ポンド（約24万円）の牽引パッケージのみで、有償ボディカラーの設定もない。プロ＋でも装備は充実していて、同じような内容でこれより安いのはMG4くらいだ。

それでも、残価予想が芳しくないので、クプラやキアに比べてコストパフォーマンスは劣る。とはいえ、プジョーe−2008やジープ・アヴェンジャーよりは上で、マイナーチェンジしたテスラ・モデル3ともいい勝負だ。

充電性能は上々。ピークの150kWからは早々に低下するものの、平均すればルノー・メガーヌE−テックを上回り、MG4に追随できる。クプラ・ボーンやキア・ニロEVの充電速度は測っていないが、少なくとも72kWというキアには余裕で勝てるはずだ。

テスト車の電費計は不安定で、かなり効率的な数字とその正反対との間を行ったり来たりしたが、いつものルートを走った後の充電量から割り出した平均電費は6.0km/kWh。クプラやキアには及ばないが、それでも勝負になるレベルだ。現実的な航続距離は、369kmとなる計算だ。

スマートの保証は全車3年。バッテリーは8年もしくは20万kmで新車時の70％という保証内容となっている。

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